Las claves de los Test de Barcelona

Después de una sesión de apertura de Fórmula 1 intrigante en Jerez, donde vimos gran cantidad de coches nuevos en pista por primera vez, esta semana los equipos regresan a la otra punta de España.

56 años sin Hawthorn, efemérides

Hoy arranco mi búsqueda de noticas de la actualidad de Fórmula 1 con un Twitter de McLaren, recordándonos que un día como hoy, de hace 56 años fallecía Mike Hawthorn. Recordemos que tiene Hawthorn de especial para la Fórmula 1.

Los rivales de Mercedes en serios problemas

El Director Técnico de Force India, Andrew Green, y el CEO de Lotus, Matthew Carter, creen que los coches con motor Mercedes serán aún mejores en el 2015 que la temporada pasada..

Toto Wolf: Alonso y Bottas son nuestras alternativas

El jefe de equipo de Mercedes, Toto Wolff, confirmó que las conversaciones sobre el nuevo contrato con Lewis Hamilton aún no se han iniciado, y tampoco niega que el nombre de Fernando Alonso y Valtteri Bottas surgieron como posibles alternativas en caso de ruptura en las negociaciones.

Primeras impresiones tras Jerez - Ferrari

Si analizamos a Ferrari de forma aislada, podemos decir que tuvo el mejor rendimiento en Jerez: fueron los más rápido en tres de los cuatro días de entrenamientos de pretemporada.

21 diciembre 2006

Gran Premio de Bahrein

Este circuito fue diseñado por el famoso especialista Hermann Tilke. El circuito de Bahrein provee a los visitantes con las mismas y modernas facilidades y alta tecnología que pueden esperarse en el circuito de Sepang, una de las otras más recientes creaciones de Tilke.
El diseño del circuito es único, y comprende 6 pistas individuales, 4 de las cuales pueden ser utilizadas al mismo tiempo el circuito de este Gran Premio utiliza ambas pistas las internas y las externas, e incluye 16 esquinas.
La construcción de este circuito fué impulsada por el príncipe Salman bin Hamad Al Khalifa, gran entusiasta de los deportes de motor y Presidente Honorario de la Federación de Automovilismo de Bahréin.
La primera carrera en este circuito se llevó a cabo en la temporada 2004, dicha inauguración estuvo envuelta entre los miedos a posibles atentados realizados por los terroristas de la región. Detalles técnicos del circuito: Cuenta con una extensión de 5,42 kilómetros. El Gran Premio se disputa a 57 vueltas. Para los que deseeis ampliar información sobre el circuito pulsad en este enlace de la wikipedia: Gran Premio de Bahrein.

Sutil deja fuera a Monteiro

Hoy mismo se ha confirmado el puesto de piloto oficial de Spyker MF1 a Adrian Sutil, alemán de 23 años. Este joven piloto ha conseguido una victoria el pasado año en el Gran Premio de Japón de F3, y en el año 2005 fué subcampeón europeo de F3, quedando tras el que será compañero de Alonso este mismo año, Lewis Hamilton.
Vemos así como Tiago Monteiro se queda sin asiento en la Fórmula uno para la temporada 2007. El piloto portugués se despide de este modo de la Fórmula 1 a sus 30 años de edad, al menos por el momento. Será recordado como el piloto que más carreras ha completado en su primera temporada.
Quien sabe si volveremos a verlo en alguna otra escudería del "circo" próximamente.

Diseñando un Fórmula 1

El proceso de diseño de un fórmula 1, es el mismo que se aplica en cualquier proceso utilizado en cualquier campo de la ingeniería. Lógicamente los vehículos así diseñados, son distintos en la forma, en el medio o en el uso sobre el que se van a aplicar, pero poseen parecidas peculiaridades que hacen que el proceso de su creación sea parecido o análogo.

1. El primer paso en todo diseño, es la necesidad; ésta corresponde a la optimización y al grado de mejora alcanzable. En el caso del diseño desde un principio la característica fundamental son los objetivos o las prestaciones a conseguir. Estas son las 2 necesidades básicas que todo diseño posee en un principio. Lógicamente, en el caso de diseñar algo nuevo, las prestaciones han de ser aquellas que conviertan al objeto a diseñar, en competitivo.

2. A continuación se averigua el estado de la técnica. ¿Qué se ha hecho hasta el momento en relación a lo que se quiere diseñar? Si un ingeniero, ha de construir una presa, jamás intentará crear un nuevo diseño de presa, simplemente copiará otras presas ya construidas, con las especificaciones en particular que su proyecto tenga. La copia o imitación, es uno de los primeros y más importantes pasos en todo diseño.

3. Se pasa ahora a una decisión importante, en la cual, la experiencia es todo un grado; se trata de elegir, de entre todas las soluciones, métodos o sistemas. Ello comporta un acierto o un fallo, pero es necesario dar ese paso; con estas decisiones, se elabora un boceto preliminar, no es definitivo, pero si la elección anteriormente citada está bien hecha y argumentada, el tiempo total de diseño, se acorta, y esto, hoy día, significa mucho ahorro de dinero (de ahí que la experiencia se cotice bien, y muy bien...).

4. Dibujado el modelo convenientemente, se pasa a la modelización numérica o simulación CFD (Codes Fluids Dynamics); este Software es extremadamente caro y difícil de usar, y sólo algunas empresas y equipos de competición, los poseen en propiedad; de hecho, entre los mismos equipos, compiten en ver quién tiene mayor capacidad y rapidez de cálculo. Con este tipo de simulaciones y análisis, se obtienen una serie de resultados que orientan acerca de la eficiencia o no, del diseño o boceto elegido; en caso de no poseer las prestaciones requeridas y buscadas, se vuelve a rediseñar, eligiendo otro tipo de soluciones o sistemas.

5. Una vez alcanzado este cuarto estadio, ya se tiene el diseño casi definitivo del modelo; pero hasta este momento todo ha sido teoría y simulaciones por ordenador; podrán ser todo lo exactas que se quiera, y podrán dar ideas comparativas respecto a la eficiencia, pero no dejan de ser simulaciones de la realidad; la realidad manda, y se compite en el mundo real. Es el momento de pasar a la realidad; para ello, existen 2 formas:

  • Maqueta o modelo a escala para ensayar en túnel de viento.
  • Modelo a escala real, para ensayar en túnel de viento o en circuito.
En ambas, la telemetría es esencial, por cuanto ofrecen los datos que las prestaciones o requerimientos demandan. De esta forma, se puede cuantificar e incluso, cualificar. Pero pocos equipos poseen túnel de viento; son instalaciones extremadamente complejas y caras, con lo que su utilización, aunque sea en modelos a escala reducida, es escasa, si bien imprescindible en muchos casos; para ello, otra opción es alquilar los servicios y uso de estas instalaciones.

Con los datos que aportan los ensayos, túnel de viento o pista, puede ser necesario volver a rediseñar el boceto primario para, bien simularlo con técnicas CFD de nuevo, o pasar directamente a modificar el modelo. De esta forma, y si las prestaciones coinciden con lo requerido en un principio, el proceso de diseño, prácticamente habrá concluido.

6. Es el momento de fabricar el modelo definitivo; el proceso de diseño, ha finalizado. Pero incluso, llegado a este punto, es posible que a medida que avancen las carreras y la temporada, sea necesaria una optimización del modelo.

En todo diseño de un coche de competición, intervienen numerosos parámetros y disciplinas; ningún ingeniero es capaz de conocer a este nivel, todas y cada una de las especialidades necesarias para diseñar un coche en su totalidad; todo diseño y sobre todo un buen diseño, se basa en el trabajo en equipo; es algo que en muchas ocasiones se olvida; no existe esa persona, metida en su laboratorio o despacho, que sea capaz de inventar un coche nuevo y hacer que sea competitivo; se trata de un trabajo multidisciplinar, y como tal, requiere alta especialización y espíritu de colaboración.

Todos los elementos de un coche de Fórmula 1, están interconectados entre sí: el hecho de disponer de un neumático en concreto con una serie de características, implica que la suspensión ha de ser de una forma determinada y con unas características específicas; a su vez y por tanto, la carga aerodinámica ejercida por ciertos dispositivos sobre dichos neumáticos, ha de ser la necesaria para por ejemplo, que el subviraje sea mínimo; en definitiva, es imposible diseñar algo, sin tener en cuenta el resto.

20 diciembre 2006

Ferrari, convencido de ganar el Mundial en el 2007

Luca di Montezemolo, presidente de Ferrari, se ha mostrado confiado en que el equipo logrará ganar el Campeonato del Mundo de 2007. Incluso, a pesar de que afrontará por primera vez en diez años el Mundial sin Michael Schumacher y Ross Brawn, ha prometido que la Scuderia mejorará la próxima temporada los segundos puestos logrados este año tanto en el Campeonato de constructores como en el de pilotos.
Milán (Italia) / Barcelona. - "El próximo año el Campeonato del Mundo volverá a Ferrari," aseguraba Montezemolo en declaraciones a la televisión italiana RAI, "porque disponemos de un grupo de personas extraordinariamente bueno". El equipo italiano que cuenta en sus filas con el brasileño Felipe Massa y el finlandés Kimi Raikkonen.
McLaren se muestra también muy optimista respecto a sus opciones en el año que viene. Sobre todo después de ver cómo pilotó el español en la última jornada de entrenamientos del año celebrada el viernes en el Circuito de Jerez de la Frontera, con el McLaren. El asturiano, con el MP421, se acercó a los tiempos marcados en esta pista con el R26 con el que se proclamó campeón del Mundo.
Acabada la sesión del pasado viernes, uno de los componentes del equipo comentaba: "Alonso ha hecho un buen trabajo. Ha llevado mucho combustible todo el día y ha tenido los mismos juegos de ruedas que Hamilton. Me ha parecido muy metódico y profesional, algo que por otro lado era lo que esperaba el equipo de él". Además de ganarse el respeto de los rivales, Alonso también se ganó la admiración de sus nuevos ingenieros y mecánicos.
Por otra parte, el piloto británico Lewis Hamilton, es el principal candidato a recibir el Premio Laureus a la mejor promesa del año, según los organizadores de los 'oscar' de los deportes.
Hamilton, de 21 años, tendrán como principales 'adversarios' para ganar dicho premio al atleta estadounidense Xavier Carter, la golfista surcoreana Seon Hwa Lee, la nadadora alemana Britta Steffen, la nadadora francesa Laure Manaudou, el futbolista chino Ma Xiaoxu, la amazona británica Zara Phillips, el futbolista alemán Lukas Podolski, así como a la selección de Ghana, que se clasificó para el Mundial por vez primera y llegó hasta los octavos de final.

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15 diciembre 2006

Adios Clay Regazzoni

Es el primer artículo que escribo en el blog para despedirme el día que fallece un ex piloto de fórmula 1. Clay Regazzoni se ha ido a los mandos de una máquina que otrora le otorgó gloria, fama y dinero. Paralítico desde el año 1980 a causa de un accidente de coche, con 132 Grandes Premios de Fórmula 1 disputados y habiendo ganado en 6 de ellos.
El ex piloto, no tuvo fortuna, hoy viernes fallecía a causa de otro accidente de tráfico, en su coche particular, mientras se dirigía a Parma, Italia. Suizo, de 67 años con un palmarés de 6 victorias, 13 segundos puestos y 10 veces tercero. Logró un total de 5 "pole positions" y 212 puntos en las temporadas en que disputó.
Desde su accidente en 1980, en Long Beach, California, iba en silla de ruedas. Según fuentes policiales, su vehículo quedó atrapado entre otros dos coches tras una colisión. De todos modos las causas del accidente no han sido del todo aclaradas todavía.
Biografía:
Nació el 5 de septiembre de 1939 en Lugano, Suiza. No obstante creció en la región fronteriza de Suiza e Italia. Destacó especialmente en el año 1974 (yo ni siquiera había nacido) cuando quedó segundo en el mundial de pilotos a tan solo tres puntos de Emmerson Fittipaldi.
Las escuderías con las que corrió hasta el accidente en que quedó paralizado de cintura para abajo fueron: Ferrari, Shadow, BRM, Williams y Ensign. Fuera de la categoría de Fórmula 1 corrió con McLaren en las 500 millas de Indianápolis, en la segunda mitad de los 70.
Hasta siempre Clay Regazzoni:

Crónica del sexto día -Jerez-

Puede parecer pretencioso, pero la noticia deportiva mundial de la jornada estaba hoy en el Circuito de Jerez. Y es que sin estar anunciado, el piloto español Fernando Alonso debutaba por sorpresa, hoy, en el Circuito de Jerez a bordo del Mclaren-Mercedes, monoplaza con el que defenderá su título de campeón del mundo 2006.
El ovetense, que ayer se dejó ver por los alrededores del Circuito, ha tenido su primera toma de contacto con el que será su nuevo equipo para la temporada 2007 tras haber llegado a un acuerdo con los responsables de Renault y poder de esta forma realizar sus primeras valoraciones sobre su nuevo monoplaza que, por otra parte, era el pilotado hasta ayer por el también español Pedro de la Rosa.
Alonso, lució mono y casco blanco inmaculado y un coche con los colores del equipo británico pero sin exhibir publicidad alguna producto del acuerdo alcanzado. Tampoco fue posible conocer los registros del asturiano sobre el Mclaren MP4-21 dado que el monoplaza no portaba el transponder correspondiente que refleja el cronometraje a su paso por línea de meta. El piloto español hacía posible este test gracias a Flavio Briatore, su anterior jefe en Renault que en un comunicado declaraba hoy: "Fernando me pidio rodar una jornada de test con su nuevo equipo para aclimatarse al monoplaza. Tenemos una buena relación y considerando su gran trabajo los dos últimos años en los que nos ha dado dos títulos de campeón del mundo, hemos decidido darle esta oportunidad”. Fernando Alonso por su parte declaraba: Tengo una fuerte relación con el equipo Renault F-1 y quiero darle las gracias a Flavio y Renault por hacer posible esta jornada de test."
Hamilton volvía a demostrar su clase marcando el mejor tiempo de la sesión. En cuanto a la jornada, la presencia del campeón en pista dio alas a más de uno a tenor de los pilotos que estuvieron entre los mejores al final del día. Y entre estos se encontraba Fisichella, que en las jornadas anteriores no había destacado excesivamente y hoy lograba el tercer mejor tiempo de la sesión, mientras que el nuevo compañero de equipo de Alonso en Mclaren, Lewis Hamilton, no se arrugaba ante la presencia del campeón logrando marcar el mejor tiempo del día confirmando por un lado, la buena combinación encontrada en McLaren con los neumáticos Bridgestone Potenza, y por otra, dejando claro que no ha llegado a Mclaren como segundón ya que de las cinco jornadas en las que ha participado durante estas dos semanas de test, ha logrado el mejor tiempo en dos de ellas con más de quince pilotos en pista. Por detrás del inglés, se situó Kovalainen que, por otro lado, ha sido (una vez más) más rápido que Fisichella. El Honda de Rossiter finalizaba cuarto, mientras Kubica lo hacía en quinto lugar.
Por otra parte, y como era de esperar, la presencia de Fernando Alonso hoy en Jerez eclipsó totalmente el debut del joven Marco Andretti en Fórmula Uno con el equipo Honda, debut anunciado con anterioridad por el equipo japonés y que lógicamente no despertó la curiosidad que se esperaba dado que la noticia mundial estaba en el box de Mclaren. Andretticompletó 67 giros a la pista del circuito de Jerez siendo penultimo en la clasificación con 1.21.888.Con esta sesión concluyen los test de Fórmula Uno por este año 2006, si bien, volverá al trazado jerezano a partir del próximo mes de enero, concretamente de los días 16 al 19 con los equipos Williams, Renault, Red Bull, Toyota y Super Aguri.
Tiempos de hoy : 1.- Lewis Hamilton (McLaren) 1.19.493 (100v) 2.- H. Kovalainen (Renault) 1.19.586 (92v) 3.- G. Fisichella (Renault) 1.19.798 (109v) 4.- J. Rossiter (Honda) 1.19.835 (64v) 5.- Robert Kubica (BMW) 1.19.894 (125v) 6.- Luca Badoer (Ferrari) 1.19.899 (38v) 7.- S. Vettel (BMW) 1.20.069 (117v) 8.- V. Liuzzi (Toro Rosso) 1.20.191 (72v) 9.- C. Klien (Honda) 1.20.461 (57v) 10.- T. Sato (Super Aguri) 1.20.854 (114v) 11.- M. Gene (Ferrari) 1.21.015 (98v) 12.- S. Bourdais (Toro Rosso) 1.21.277 (100v) 13.- A. Wurz (Williams) 1.21.368 (64v) 14.- Marco Andretti (Honda) 1.21.888 (67v) 15.- S. Speed (Toro Rosso) 1.23.315 (14v)
Fernando Alonso no aparece en la tabla de tiempos ya que el monoplaza por decisión del equipo no portaba los transponders de cronometraje.

Alonso prueba con McLaren

Finalmente se ha salido con la suya, y como no es piloto de McLaren hasta Enero de 2007 de forma oficial, ha tenido que salir a la palestra de esta "guisa", por si no se aprecia en la imágen la "guisa" consiste en un casco balnco y nada de publicidad en el coche. Veamos como le han sentado esas vacaciones al "Nano".
Ojo al dato, que está corriendo con el coche con el que Pedro De La Rosa marcó ayer el tiempo más rápido de los entrenamientos.

El mejor momento temporada 2006

Obviamente, es el mejor para mí:
Por si alguien no ha reconocido las imágenes, se trata de la salida y primeras vueltas del Gran Premio de Hungría, lástima lo de la tuerca, por que la carrera hubiese sido mítica. Si alguien sabe de más momentos que deje el enlace en los comentarios.

14 diciembre 2006

Crónica del quinto día -Jerez-

Tercera y penúltima jornada de entrenamientos de Fórmula Uno en el Circuito de Jerez, última para el equipo Toyota que comenzó sus sesiones un día antes que el resto y que hoy ponía fin a sus test del año 2006 en una emotiva sesión en la que el protagonista era el francés Olivier Panis que ponía punto y final a su carrera deportiva en F-1 tras doce años en la especialidad tanto como piloto de carreras, como los últimos años realizando las labores de probador para varias escuderías.
El equipo Toyota al completo, posó con el francés al que le hicieron entrega de una pieza de la carrocería del monoplaza firmada por cada uno de los componentes, además de llevarse un trocito del asfalto del Circuito de Jerez como recuerdo de la última pista en la que rodó. A mediodía, Panis ponía punto y final a los test aquejado de un fuerte resfriado dando paso al japonés Hirate, también probador, que completó la sesión.
En cuanto a la sesión, el más rápido ha sido el español de Mclaren, Pedro de la Rosa que paró el crono en 1.19.109. Tras él, se situó el italiano Jarno Trulli (1.19.480) que marcó su mejor tiempo casi al final de la sesión antes de que su monoplaza se parase en la pista cinco minutos antes de finalizar la jornada. Por su parte, el probador de Honda, James Rossiter fue tercero con 1.19.549 confirmando una vez más las buenas prestaciones del monoplaza japonés que en estas dos últimas semanas en este trazado siempre ha finalizado en los puestos de cabeza. Por su parte, el británico Lewis Hamilton fue cuarto con 1.19.589, mientras el Honda de Klien se situaba a continuación.
Para mañana una de las novedades en pista será el debut por primera vez en unos test de Fórmula Uno del joven de 19 años Marco Andretti, hijo y a su vez nieto de una de las zagas más importantes que ha dado el automovilismo y más concretamente, si nos referimos a su abuelo Mario Andretti, que fue campeón del mundo de Fórmula Uno en el año 1978, además de contar con un extenso palmarés en las fórmulas americanas con victorias en la Champ Car, Indianápolis, etc...
Asimismo, se prevé la asistencia de Fernando Alonso para mañana viernes en los boxes de su nueva escudería, al igual que hizo la semana anterior el finlandés Kimi Raikkonen en el equipo Ferrari dada la presencia del ovetense en Jerez.
Por último, en cuanto a las incidencias de la jornada destacan las salidas de pista –sin consecuencias- de: Ammermuller (Red Bull), Scott Speed (Toro Rosso) y Nakajima (Williams), mientras que sufrieron paradas en pista a lo largo de la sesión: Giancarlo Fisichella (Renault), Lewis Hamilton (McLaren) y Jarno Trulli (Toyota).
1.-Pedro de la Rosa (McLaren) 1.19.109 (75v) 2.-J. Trulli (Toyota) 1.19.480 (92v) 3.-J. Rossiter (Honda) 1.19.549 (117v) 4.-L. Hamilton (Mclaren) 1.19.589 (78v) 5.-C. Klien (Honda) 1.19.705 (112v) 6.-F. Massa (Ferrari) 1.19.730 (80v) 7.-L. Badoer (Ferrari) 1.19.780 (76v) 8.-H. Kovalainen (Renault) 1.19.824 (110v) 9.-N. Heidfeld (BMW) 1.19.933 (121v) 10.-G. Fisichella (Renault) 1.20.073 (68v) 11.-R. Kubica (BMW) 1.20.194 (100v) 12.-O. Panis (Toyota) 1.20.423 (40v) 13.-K. Nakajima (Williams) 1.20.440 (95v) 14.-T. Sato (Super Aguri) 1.20.726 (114v) 15.-M. Ammermuller (Red Bull) 1.20.737 (61v) 16.-V. Liuzzi (Toro Rosso) 1.21.514 (40v) 17.-S. Bourdais (Toro Rosso) 1.21.539 (78v) 18.-K. Hirate (Toyota) 1.22.031 (31v) 19.-S. Speed (Toro Rosso) 1.22.455 (21v)

13 diciembre 2006

Crónica del cuarto día -Jerez-

Diez equipos han completado la jornada de test de Formula 1 en el Circuito de Jerez. Las mismas escuderías que la semana anterior desplegaron su infraestructura en las instalaciones jerezanas, han continuado con su labor de pruebas en esta soleada sesión, última de la temporada 2006.
Al igual que la semana anterior, las pruebas de neumáticos, Bridgestone para todos, centran la labor de los equipos además de trabajar en nuevos componentes y apartados que irán destinados a los monoplazas 2007. En total, 17 pilotos en pista de los cuales una de las principales novedades estaban centradas en el francés de 27 años, Sebastien Bourdais, tres veces campeón de la Champ Car americana, que hacía su debut hoy en Jerez a bordo de un Toro Rosso.
Aunque no era la primera vez que lo hacía a bordo de un Fórmula Uno en Jerez, ya que Bourdais,antes de partir a tierras americanas había rodado en esta pista a bordo de un Renault, corría el año 2003. El francés, no ha tenido una primera jornada en Toro Rosso especialmente destacada, ya que fue último con un registro de 1.22.521, si bien, aún tiene dos días por delante para aclimatarse al monoplaza y bajar sus tiempos.
Por el contrario, el sustituto del español Fernando Alonso en Renault, Heikki Kovalainen, ha sido el más rápido de esta sesión marcando un registro de 1.19.467, tras el cual se situó Luca Badoer (Ferrari) con 1.19.901. Tercer mejor tiempo para el austriaco Klien (Honda) con 1.20.005 por delante del también Honda de James Rossiter (1.20.016). Giancarlo Fisichella y Pedro de la Rosa, terminaron a continuación con 1.20.104 y 1.20.125 respectivamente.
1.- H. Kovalainen (Renault) 01:19.467 (112v) 2.- L. Badoer (Ferrari) 01:19.901 (78v) 3.- C. Klien (Honda) 01:20.005 (122v) 4.- J. Rossiter (Honda) 01:20.016 (97v) 5.- G. Fisichella Renault 01:20.104 (100v) 6.- P. de la Rosa (McLaren) 01:20.125 (110v) 7.- F. Massa (Ferrari) 01:20.160 (74v) 8.- N. Heidfeld (BMW) 01:20.209 (83v) 9.- J. Trulli (Toyota) 01:20.244 (93v) 10.- F. Montagny (Toyota) 01:20.493 (55v) 11.- G. Paffett (McLaren) 01:20.541 (88v) 12.- S. Vettel (BMW) 01:20.575 (94v) 13.- K. Nakajima (Williams) 01:20.859 (95v) 14.- T. Sato (SuperAguri) 01:20.977 (121v) 15.- M. Ammermuller (RedBull) 01:21.371 (91v) 16.- V. Liuzzi (ScuderiaToroRosso) 01:21.843 (65v) 17.- S. Bourdais (ScuderiaToroRosso) 01:22.521 (80v)

El sotocasco

En los años 50, cuando empezó realmente la Fórmula 1, los pilotos vestían exclusivamente con una camisa de manga corta, pantalones de franela y el casco se parecía más bien a un gorro de baño, pero hecho de cuero.
Hoy día estos materiales son muchísimo mas resistentes en todos los aspectos, de hecho los monos resisten fuegos de hidrocarburos a temperaturas de 700º centígrados por períodos de unos 12 segundos.
Centramos hoy la atención sobre una prenda que viste la cabeza del piloto, se trata del sotocasco, también llamado verdugo. Esta prenda está realizada en un tejido de Nomex y Kevlar, ambos tejidos resistentes al fuego de la familia de los Nylon.
El sotocasco cubre completamente la cabeza y el cuello del piloto, dejando al descubierto únicamente sus ojos. Además, debe estar diseñado de tal forma que cuando los pilotos giren la cabeza, el sotocasco, no debe dejar al descubierto su cuello.

Ayer en Jerez

Ayer entrenaron Hirate y Montagny, de la escudería Toyota. No lo tomaré como primer día de entrenamientos, dado que sólo se abrió la pista para esta escudería.
De todos modos, y como referentes de los tiempos de las sesiones de la pasada semana, indicar que la pasada semana rodaron más rápidos. Aquí dejo los tiempos de la sesión de ayer:
1.- F. Montagny (Toyota) 01:20.073 (79v) 2.- K. Hirate (Toyota) 01:21.214 (82v)
Mañana seguiré con las crónicas de lo que hoy se está cociendo, y prometo pillar las fotos que me gusten y ponerlas aquí.

12 diciembre 2006

El casco

A lo largo de la historia de la Fórmula 1, muchos han sido los avances que se han hecho en materia de seguridad, ya hablamos anteriormente de las peculiaridades del cockpit, pero sin lugar a dudas el elemento que más llama nuestra atención es el casco.
Los actuales cascos de los pilotos están fabricados en diversos materiales con especiales características. Estos compuestos son fibra de carbono, polietileno y kevlar. Pero ¿por qué estos materiales?
La fibra de carbono es un material presente en muchos componentes de los propios coches de Fórmula 1, como por ejemplo la carrocería, los alerones, etc. Se emplean por tratarse de materiales que presentan gran rigidez y resistencia, pero son sumamente ligeros.
El polietileno es un tipo de plástico que presenta unas especiales condiciones de resistencia a elevadas temperaturas y que gracias a su deformabilidad ayuda a absorver parte de los impactos.
El kevlar es una fibra muy resitente a la tracción empleada habitualmente en la fabricación de ropa resitente como chalecos antibala, equipamiento para deportes extremos, altavoces o industria aeronáutica.
El casco pesa aproximadamente 1,4 kg. Al igual que el vehículo ha sido diseñado en un túnel de viento para reducir al mínimo la resistencia al avance. Los cascos se someten a estrictas pruebas de deformación y fragmentación. En las carreras pueden utilizarse únicamente cascos probados y autorizados por la FIA.

11 diciembre 2006

Más entrenamientos en Jerez

Los próximos días 13, 14 y 15 de Diciembre se reanudarán los entrenamientos en el circuito de Jerez, donde los equipos continuarán adaptandose a los nuevos neumáticos Bridgestone, y seguirán incorporando mejoras a los coches de la pasada temporada antes de integrar éstos a los mono-plazas que se presentarán la próxima temporada.
Desde McLaren siguen presionando a Renault para que liberen a Alonso de su contrato, y pueda subirse a un mono-plaza de su nueva escudería antes de que acabe el año, recordemos que el contrato del asturiano con Renault, está vigente hasta el próximo 31 de Diciembre. Parece ser que en McLaren se lo toman con calma, y aunque reconocen que les gustaría que Alonso pudiese estar probando en este mes de Diciembre, tampoco pondrán el grito en el cielo en caso de que su actual escudería no se lo permita. En tal caso solo les quedará esperar a Enero, y que Alonso tenga una rápida adaptación al coche.
Por otro lado en Renault tienen todas las miras puestas en Fisichella para que el próximo año les otorgue el título, mientras que tal y como hemos visto en los entrenamientos que se ha sucedido hasta ahora, los coches más rápidos están siendo los de Ferrari, en general. Honda parece que apunta maneras, pues cerró la última sesión de entrenamientos marcando el mejor tiempo en Jerez, aunque en una sesión final marcada por bajos tiempos debido a las condiciones de la pista, tras una noche de abundantes lluvias.

Entre medias de las dos Guerras

En una entrada anterior, El campeonato y sus primeras reglas, abandonamos la historia en 1936 con 18 grandes premios para disputar en ese año. Uno de los campeonatos con mayor número de competiciones que se recuerdan por aquella época. Pero repasemos más detenidamente este periodo comprendido entre las dos Grandes Guerras, pues aparecieron escuderías y fabricantes que marcarían el trayecto de lo que se estaba gestando.

Grandes marcas de ingenieros y escuderías aparecieron en aquella etapa. Ellos precisamente serían los encargados de revolucionar coches y motores. Así emergieron, de entre los mas grandes, nombres como:

  • Alfa Romeo
  • Alfieri Maserati
  • Enzo Ferrari
  • Ettore Bugatti
  • Ferdinand Porsche
  • Harry A. Miller
  • Mercedes-Benz
  • Vittorio Jano

En el Gran Premio de Mónaco, en 1933, sucedería algo que cambiaría definitivamente la forma de comenzar las carreras. Los pilotos tomaron la salida ordenadamente, esta ordenación se obtuvo a partir de los tiempos conseguidos, por cada piloto, en unas series de entrenamientos individuales, algo que hasta ese momento había decidido siempre el azar. No existían patrocinadores, así que los vehículos eran pintados con los colores representativos de sus paises de origen. Azul para Francia, Verde para Ingleterra, rojo para Italia, amarillo para Bélgica y blanco para Alemania.

Al año siguiente, 1934, los alemanes dejaron de pintar sus vehículos, pensaron que sería una forma de arañar decimas a base de descargar peso de su Mercedes-Benz. Quedó así al descubierto el metálico color de la chapa del coche, lo que hizo que debido a la forma del auto y ese peculiar color, empezasen a ser conocidos como "flechas de plata", y todavía hoy son así denominados. Sino que se lo pregunten a Alonso.

Un campeonato europeo para pilotos, formado por los Grandes premios de varios países fue instituido en 1935. Dicho campeonato se llevó a cabo todos los años hasta 1939, cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial.

08 diciembre 2006

Cronica del tercer día -Jerez-

Honda se pone a la cabeza de los cronos en el tercer y último día de entrenamientos en Jerez. Parece que la escudería de la que Barrichelo forma parte tendrá que ser tomada muy en cuenta para la próxima temporada. Seguro que consiguen más de un podio.
Hamilton vuelve a calificar por delante de Pedro De La Rosa, empieza a convertirse en algo abitual. En esta ocasión los tiempos son bastante apretados, anque lo suficientemente separados como para que se haya colado entre medias el Toyota de Ralf Schumacher.
Ferrari parece que no ha fucnionado demasiado bien con la pista húmeda, ya que si comparamos los mejores tiempos de hoy con los de ayer comprobaremos que son casi dos segundos mas lentos. Esto se debe a que la pasada noche hubo bastantes lluvias, y aunque toda la joranada ha estado soleada, llegando a secarse la pista casi por completo, en algunas zonas sombrías han persistido las humedades, lo que ha propiciado estos tiempos tan lentos.
De nuevo dejo los tiempos para los que sean más suspicaces con ellos que yo... es decir, cualquiera: 1.-Rubens Barrichello (Honda) 1.20.008 (65v) 2.-James Rossiter (Honda) 1.20.171 (108v) 3.-Lewis Hamilton (Mclaren) 1.20.325 (79v) 4.-R.Schumacher (Toyota) 1.20.339 (61v) 5.-Pedro de la Rosa (Mclaren) 1.20.342 (84v) 6.-Heikki Kovalainen (Renault) 1.20.372 (70v) 7.-G. Fisichella (Renault) 1.20.390 (89v) 8.-N. Heidfeld (BMW) 1.20.436 (110v) 9.-A. Davidson (Super Aguri) 1.20.542 (87v) 10.-Timo Glock (BMW) 1.20.785 (105v) 11.-K.Kobayashi (Toyota) 1.20.978 (70v) 12.-M. Webber (Red Bull) 1.20.985 (79v) 13.-Felipe Massa (Ferrari) 1.21.143 (46v) 14.-David Coulthard (Red Bull) 1.21.325 (63v) 15.-Luca Badoer (Ferrari) 1.21.327 (43v) 16.-Scott Speed (Toro Rosso) 1.21.327 (51v) 17.-K. Kakajima (Williams) 1.23.600 (16v) Y dejo también mi ánimo para Pedro, para que no desista, por que me da la sensación que la próxima temporada, posiblemente, pueda hacer alguna carrera.

07 diciembre 2006

Cronica del segundo día -Jerez-

Bueno, bueno, bueno... Hamilton cerrando bocas, y me apunto el primero. El "novato" ha terminado marcando el mejor tiempo en los entrenamientos de hoy. Miedo me da... Hamilton, por lo rápido que parece estar evolucionando, y McLaren por lo bien que parece que se van adaptando a los Bridgestone.
De La Rosa anda en horas bajas, algo me dice que se ha venido un poco abajo, y finalmente seguir con el eterno puesto de probador parece que ha hecho mella en sus resultados. ¡Ánimo Pedro, sé que puedes dar más!
Renault vuelve a estar arriba, parece que de nuevo dieron con la vuelta de tuerca necesaria, y precisamente de la mano del nuevo abanderado de la escudería, "Físico".
Super Aguri, que ayer se colaba en un 5º puesto, en el día de hoy ha vuelto a hundirse en los tiempos de cola. ¿Sería una casualidad lo que vimos ayer? El tiempo lo dirá.
Ahora os dejo una vez más con los tiempos de hoy, por si alguien tiene más conclusiones que sacar:
1.-L. Hamilton (McLaren) 01:18.684 (78v) 2.-G. Fisichella (Renault) 01:19.685 (63v) 3.-R. Barrichello (Honda) 01:19.784 (111v) 4.-N. Rosberg (Williams) 01:19.962 (39v) 5.-R. Schumacher (Toyota) 01:20.024 (70v) 6.-F. Massa (Ferrari) 01:20.046 (60v) 7.-C. Klien (Honda) 01:20.055 (99v) 8.-P. de la Rosa (McLaren) 01:20.141 (64v) 9.-N. Heidfeld (BMW) 01:20.167 (97v) 10.-H. Kovalainen (Renault) 01:20.204 (78v) 11.-R. Kubica (BMW) 01:20.461 (88v) 12.-L. Badoer (Ferrari) 01:20.556 (107v) 13.-M. Webber (Red Bull) 01:20.596 (89v) 14.-A. Davidson (Super Aguri) 01:20.701 (112v) 15.-S. Speed (Toro Rosso) 01:21.134 (59v) 16.-D. Coulthard (Red Bull) 01:21.276 (78v) 17.-K. Kobayashi (Toyota) 01:21.292 (53v)

Crónica del primer día -Jerez-

¿A que van a tener razón los de McLaren después de todo? No sé si será cierto, o le han dicho a De La Rosa que levante el pie para que la gente no especule, el caso es que el "novato" de McLaren se ha colocado tercero en los entrenamientos de Jerez y ha conseguido superar a su compañero de entrenamientos, el catalán De La Rosa, que se quedó en séptimo lugar.
Parece que Hamilton se va adaptando perfectamente al coche, al menos, en lo que a entrenamientos se refiere.
Por lo demás, indicar que los Ferrari siguen mostrando el camino a seguir, a casi un segundo de diferencia de sus perseguidores. Esto debe estar dando una moral a Massa que le puede hacer arrancar fuerte en Marzo, a sabiendas de que contará con el coche más rápido muy probablemente.
Curiosamente vemos un Super Aguri infiltrado en un 6º puesto, por delante de escuderías como McLaren, Renault, Honda o Toyota, que se supone son las más fuertes. ¿Significa que no han dado el resto de equipos con las configuraciones de coches o que alguien tendría que haber fichado a ese Anthony Davidson?
Algunas salidas de pista hubo también, protagonizadas por Robert Kubica (BMW) al final de recta y Luca Badoer (Ferrari) en la parabólica de izquierdas anterior a la curva de Angel Nieto.
Os dejo los mejores tiempos de cada piloto, por si alguien puede sacar más conclusiones: 1.-Felipe Massa (Ferrari) 1.19.462 (54v) 2.-Luca Badoer (Ferrari) 1.19.708 (77v) 3.-Lewis Hamilton (McLaren) 1.20.245 (79v) 4.-Christian Klien (Honda) 1.20.394 (89v) 5.-Franck Montagny (Toyota) 1.20.398 (96v) 6.- Anthony Davidson (Super Aguri) 1.20.437 (52v) 7.-Pedro de la Rosa (McLaren) 1.20.442 (65v) 8.-James Rossiter (Honda) 1.20.725 (103v) 9.-Heikki Kovalainen (Renault) 1.20.784 (67v) 10.-Nico Rosberg (Williams) 1.20.961 (81v) 11.-Mark Webber (Red Bull) 1.21.053 (72v) 12.-Robert Kubica (BMW-Sauber) 1.21.079 (74v) 13.-Michael Ammermuller (Red Bull) 1.21.143 (75v) 14.-Giancarlo Fisichella (Renault) 1.21.282 (49v) 15.-Kohei Hirate (Toyota) 1.21.424 (75v) 16.-Vitantonio Liuzzi (Toro Rosso) 1.21.472 (96v) 17.-Sebastian Vettel (BMW-Sauber) 1.22.067 (77v)
En esta ocasión no he conseguido pillar fotos, la página de Jerez es bastante más lamentable que la de Montmeló, aunque hay webs que tienen suyas propias, como esta.
Como nota curiosa, indicar que estuvo apunto de no poder realizarse los entrenamientos en Jerez, parece ser que la asociación de pilotos que preside el "hermanisimo" Ralf Schumacher, puso en un brete la seguridad de la pista y las instalaciones de la misma. ¿Está peligrando la licencia de pruebas del circuito de Jerez? Renovarse o morir.

05 diciembre 2006

McLaren vuelve a tener el 1

No pensé que fuese noticia el hecho de que la FIA haya anunciado oficialmente que McLaren lucirá el nº 1 en el coche pilotado por Fernando Alonso. La verdad es que daba por sentado que esto iba a ser así.
De todos modos como he visto que en el resto de medios le han dado tanto bombo y platillo aquí dejo yo también la noticia por si alguien no lo había visto, aunque no le veo la relevancia... ya digo que lo daba por hecho. Si estoy equivocado en pensar que no había polémica antes de esta notificación oficial, espero que alguien tenga a bien esclarecerme la relavancia del acontecimiento en los comentarios.
Y dejo de paso elpalmarés de la escudería en la que ahora correrá Alonso:
  • Campeonatos de Constructor: Un total de 8 (1974, 1984, 1985,1988, 1989, 1990, 1991, 1998).
  • Campeonatos de Pilotos: Un total de 11 (1974, 1976, 1984, 1985, 1986, 1988, 1989, 1990, 1991, 1998, 1999).
Y el listado de los antencesores de Alonso en la escudería que han obtenido el Campeonato de Pilotos a bordo de un McLaren:
  • Emmerson Fittipaldi
  • James Hunt
  • Niki Lauda
  • Alain Prost
  • Ayrton Senna
  • Mika Hakkinen

04 diciembre 2006

¿Quieres ser piloto de F1?

Si tienes más de 5 años, ya vas tarde, si pretendes llegar a ser mejor que Alonso.
Aún así, no todo está perdido, sólo tendrás que trabajar la resistencia física, mejorar tu capacidad aeróbica, incrementar tu velocidad de reacción, mantener la mente fría, creer que eres el mejor, aguantar algunas quemaduras y trabajar ciertas partes de tu cuerpo que serán sometidas a presiones que nunca habrías imaginado.
Sin entrar en detalles técnicos a cerca de como se debe pilotar, la preparación física y mental de un piloto de Fórmula 1 es todo un reto.
Dentro del "cockpit", los pilotos son sometidos a auténticas torturas corporales por llevar al máximo los mono-plazas de sus escuderías y convertirse en campeones.
La pretemporada de un piloto de Fórmula 1 suele ser mucho gimnasio, a base de ejercicios que fortalezcan espalda, cuello y abdominales. Los virajes en curvas, las frenadas y las aceleraciones provocan fuerzas superiores a los 5g. Para hacernos una idea es como si al tomar una curva tu cabeza fuese atraída hacia el exterior de la misma 5 veces su peso.
Días antes de las carreras los pilotos cambian su ejercicio aeróbico de correr o montar en bicicleta, por deportes de uno contra uno que incrementen su nivel de competitividad frente a la carrera, así es fácil verles jugar tenis y cosas por el estilo.
Antes de la carrera la preparación mental es fundamental, cuando los pilotos están subidos en los mono-plazas esperando que los mecánicos, periodistas y demás personal de pista desaparezca, ellos ya se encuentran en su propio mundo, no ven a nadie a pesar de estar rodeados de gente. En esos momentos están repasando mentalmente la trazada del circuito, buscando lo que algunos llaman la "línea perfecta", esa trazada que les llevará a ser los ganadores de la carrera, ésa que les hará marcar los tiempos mas cortos. Y en realidad es así como lo piensan, deben verse ganadores para poder dar lo máximo durante la carrera, incluso deben verse tan ganadores como para intentar en ocasiones esos adelantamientos tan imposibles.
Pero no creáis que todo es a base de verse ganadores, además deben mantener la cabeza fría para saber reaccionar en carrera en todo momento, no pueden perder los nervios como tu lo harías cuando alguien te hace una "pirula" en carretera, eso a 250 km/h puede ser mortal.
Además, llevar el coche a velocidades superiores a los 300 km/h les hace elevar las pulsaciones a 200 por minuto en un simple entrenamiento, a sí que en una carrera se pueden llegar a superar los 210. ¿impresiona? pues no es todo... sigue leyendo.
¿Sabías que en "cockpit" se superan los 50ºC de temperaturas en los circuitos de mayor calor? Pues sí, tanto es así que tras una carrera los pilotos pueden llegar a perder hasta 3 litros de líquidos, lo que influye negativamente en la concentración del piloto, en ocasiones pueden llegar a aparecer hasta quemaduras leves. ¿Quien no recuerda ese final de Sepang, Gran Premio de Malasia 2005 en el que un victorioso Alonso casi se desmaya en el podio por que su sistema de bebida de líquidos estuvo estropeado toda la carrera?
Si has leído todo esto y aún te quedan ganas de convertirte en piloto de Fórmula 1, pásate por cualquier circuito de Karts y date unas vueltecitas, lo piensas fríamente y después me cuentas...

01 diciembre 2006

Momentos Montmeló

Nelson Piquet, "El Bocón"

Nacido el 17 de agosto de 1952, consiguió tres campeonatos del mundo de Fórmula 1 en los años 1981, 1983 y 1987. Nelson Piquet Souto Maior, más conocido como Nelson Piquet, nació en Río de Janeiro. Desde que comenzó su cabalgadura en las carreras de autos, se puso el apellido de soltera de su madre, para no ser reconocido como el hijo de un ministro del gobierno brasileño.

Destacó en la Fórmula 3 británica en la década de los 70, lo que le sirvió para hacerse un hueco en "el circo" de la Fórmula 1, donde se convertiría en una destacada figura. Ligado al desaparecido equipo Brabham, Nelson Piquet consiguió sus dos primeros títulos mundiales en los años 81 y 83.
En 1986 se pasó al equipo Williams, y fue aquí donde libró los mayores duelos de su trayectoria deportiva, precisamente contra su compañero de equipo Nigel Mansell. Eran dos pilotos talentosos a bordo de la misma máquina, y con caracteres muy fuertes, lo que propicio que para el final de la temporada del 86 ambos llegasen a la última prueba del campeonato con posibilidades al título. Precisamente esta rivalidad hizo que ninguno de ellos terminase la carrera, y Alain Prost pudo conseguir así su segundo título mundial ese año.
No obstante, al año siguiente,1987, Nelson Piquet consiguió limpiar el final de la anterior temporada haciéndose con su tercer campeonato mundial, con menos carreras ganadas que su compañero Mansell, llevó a cabo una temporada más regular.

En 1988 Piquet comenzó a correr para el equipo Lotus, lo que no resultó nada positivo para el piloto, pues no consiguió ninguna victoria en todo el año, incluso en el año siguiente, 1989, se quedó fuera de una carrera por no clasificar en los entrenamientos.

El uso que hacía de la prensa para menospreciar a sus rivales, le ayudó a forjarse el apodo de "bocón". Finalmente en el año 90 fichó por el equipo Benetton donde estaría hasta su retirada de las carreras en el año 91. Su última victoria fue precisamente en ese año, 1991, en Montreal, donde consiguió superar a su eterno rival Nigel Mansell.
Piloto recordado por su falta de interés en los entrenamientos, pues siempre marcaba los peores tiempos. Amado por medio Brasil, pues el otro medio amaba a Ayrton Senna, y tachado de que sólo era capaz de hacer buenas carreras a los mandos de buenos coches. Lo cierto es que podemos recordar grandes duelos entre él y Mansell o Ayrton Senna. Ahora podemos ver como piloto de pruebas a su hijo en la escudería Renault F1, posiblemente una de las promesas de la Fórmula 1 en los próximos años.

30 noviembre 2006

Crónica del tercer día -Montmeló-

De los comentarios que dije anteriormente no muevo ni una coma. Y como dice el amigo eduardo en los comentarios de la anterior entrada, "ha hecho perder dinero y un día de test a tío Ron".
Destacar la participación, en el día de hoy, del español en Ferrari, Marc Gené, en sustitución de su compañero de equipo Felipe Massa. El español se ha ido a boxes con un modesto sexto tiempo.
Mañana sólo estan planificados los entrenamientos para Toyota y Ferrari, el resto de escuderías se marchan a analizar una buena montaña de resultados y datos recogidos durante estos tres días. El mismo Pedro De La Rosa ha estado en Woking haciendo pruebas en el simulador de McLaren.
Y ahora los tiempos de la jornada:
Piloto Escudería T.V V.R Tiempos
L. Badoer H. Kovalainen R. Kubica L. Hamilton R. Barrichello M. Gené R. Schumacher N. Piquet T. Glock C. Klien D. Coulthard J. Trulli A. Davidson N. Karthikeyan S. Speed M.Ammermuller V. Liuzzi M. Hakkinen Ferrari Renault BMWSauber McLaren Honda Ferrari Toyota Renault BMWSauber Honda Red Bull Toyota Super Aguri Williams Toro Rosso Red Bull Toro Rosso McLaren 88 119 65 87 115 83 92 95 100 105 83 72 111 78 95 71 99 79 26 25 64 18 66 42 60 35 83 42 40 31 82 42 21 28 19 71 1:16.317 1:16.609 1:16.729 1:17.077 1:17.190 1:17.340 1:17.359 1:17.428 1:17.632 1:17.774 1:17.876 1:18.019 1:18.045 1:18.087 1:18.528 1:18.741 1:18.798 1:19.340
Y las fotillos:

Comentando el 3 er día -Montmeló-

Mika Hakkinen de paseo con el coche, emzó a 16 segundos del tiempo más rápido y a estas horas ya está a 9 segundos ¿a qué está jugando este señor?
Los de Renault han bajado de los 17 segundos, algo que hasta hoy sólo habían conseguido los de Ferrari ¿han econtrado la tuerca correcta los de Renault?
Lewis Hamilton ya ha conseguido rebajar su mejor marca de ayer, parece que tanto los coches como el jóne piloto van "progresando adecuadamente", no hay más que revisar sus mejores tiempos anteriores para ver que el muchacho parece que se va habituando rápidamente al monoplaza. ¿Será capaz de mantener esta progresión hasta que empiece la temporada? ¿Será capaz de rodar así en carrera?
Iré actualizando la entrada...

Crónica del segundo día -Montmeló-

Ayer anduve liado y no pude escribir, aunque sí estuve pendiente de los entrenamientos. Los Ferrari siguen marcando el camino a seguir, cosa que no es sorprendente. Massa volvió a marcar el mejor tiempo, seguido del BMW Sauber pilotado por Nick Heidfeld. A continuación el otro Ferrari conducido por Badoer.
Hasta el cuarto mejor tiempo no vemos a De La Rosa, que una vez más supero a Hamilton en los entrenamientos, y es que aunque no haya sido elegido piloto titular, tiene mucha escuela, y como bien apunta el propio Hamilton, "tiene en el piloto catalán un buen maestro".
Los que parece que no se están adaptando tan bien a los neumáticos Bridgestone son los Renault ¿realmente dependían tanto de Michelin? En cualquier caso estos coches híbridos de entrenamientos sirven para probar componentes, hasta después de las navidades no veremos las auténticas evoluciones.
En los entrenamientos de hoy no participará De La Rosa. El bicampeón mundial Mika Hakkinen será el que se ponga a los mandos del otro McLaren, junto con Hamilton. Se espera que aporte recomendaciones para evolucionar mejor el coche con los Bridgestone, pues eran los neumáticos que él llevaba en sus temporadas con McLaren, aunque bien pensado ¿tendrán mucho que ver los Bridgestone de entonces con los de ahora? Me da la sensación que el "mono" de pilotar un monoplaza es la razón más real por la que se dará unas vueltecitas en los entrenamientos de hoy.
Aquí os dejo la tabla de tiempos de ayer:
Piloto Escudería T.V V.R Tiempos
F. Massa N. Heidfeld L. Badoer P. De la Rosa O. Panis L. Hamilton R. Barrichello M. Webber N. Piquet A. Davidson C. Klien D. Coulthard H.Kovalainen R. Kubica A. Wurz S. Speed V. Liuzzi K.Kobayashi Ferrari BMW-Sauber Ferrari McLaren Toyota McLaren Honda Red Bull Renault Super Aguri Honda Red Bull Renault BMW-Sauber Williams Toro Rosso Toro Rosso Toyota 83 72 71 77 78 47 96 44 86 86 79 72 51 47 47 50 66 81 13 70 16 30 75 21 33 14 20 31 18 11 21 18 47 24 42 42 1:16.406 1:17.159 1:17.447 1:17.584 1:17.643 1:17.748 1:17.922 1:18.249 1:18.312 1:18.374 1:18.383 1:18.526 1:18.757 1:18.778 1:18.876 1:19.114 1:19.277 1:20.731
Y las fotitos que no podían faltar:

28 noviembre 2006

Crónica del primer día -Montmeló-

Los tiempos que os he dejado más abajo son con los que se ha finalizado el entrenamiento de hoy. Felipe Massa ha marcado el mejor registro de tiempos, pero esto no es ninguna sorpresa, pues los neumáticos no son nuevos para la escudería Ferrari.
Bajo mi punto de vista el campanazo ha venido de parte de De La Rosa, que ha conseguido cerrar los entrenamientos con el segundo mejor tiempo, colándose entre medias de los dos Ferrari. Esto demuestra que, por el momento, da mejores resultados De La Rosa que Hamilton, pero es temprano, demosle tiempo al novato para familiarizarse con el coche.
Los de McLaren Mercedes han tenido un buen resultado, a pesar de que todavía tendran que adaptar el chasis y otros componentes del mono-plaza a las necesidades de los neumáticos, recuerdo que la temporada pasada, las flechas plateadas, calzaban Michelin. Eso quiere decir que, con mucho camino por recorrer en pretemporada, ya están cerca de los tiempos de Ferrari.
Buenos presagios para McLaren en estos primeros entrenamientos, a pesar de la ausencia de Alonso, que no podrá probar ningún coche hasta Enero.
Ahora, por cortesía de los señores de Circuit de Catalunya, os dejo las imágenes del día para que las descarguéis si os apetece, podéis descargarlas en alta resolución clicando sobre ellas, yo ya las tengo:

Primeros resultados en Montmeló

Ya se han rodado bastantes vueltas durante esta mañana, y parece que de momento se confirman mis sospechas. Aquí dejo el estracto de los tiempos que se han marcado hoy. Se trata de las mejores vueltas de cada uno de los pilotos que han participado.
Echad un vistazo y juzgar por vosotros mismos, aunque marcaré en negrita lo que quiero que se vea claramente reflejado:
Barcelona - 28/11/2006
Pos.
Piloto Escudería
Tiempo
Difer.
Vlta.
Km/h
Vltas.
1
Felipe Massa
B
Ferrari
1'17.165
-
44
215.9
45
2
Pedro De la Rosa
B
McLaren
1'17.455
0.290
36
215.1
61
3
Luca Badoer
B
Ferrari
1'17.555
0.390
52
214.8
64
4
Nick Heidfeld
B
BMW Sauber
1'17.651
0.486
56
214.5
59
5
Rubens Barrichello
B
Honda F1 Racing
1'17.932
0.767
57
213.7
67
6
Lewis Hamilton
B
McLaren
1'18.239
1.074
40
212.9
54
7
James Rossiter
B
Honda F1 Racing
1'18.678
1.513
37
211.7
79
8
Alex Wurz
B
Williams
1'18.691
1.526
32
211.7
82
9
Nelson Piquet Jr.
B
Renault
1'18.852
1.687
66
211.2
89
10
Robert Kubica
B
BMW Sauber
1'19.040
1.875
42
210.7
43
11
Anthony Davidson
B
Super Aguri
1'19.112
1.947
19
210.6
76
12
Heikki Kovalainen
B
Renault
1'19.187
2.022
25
210.4
78
13
Vitantonio Liuzzi
B
Toro Rosso
1'19.216
2.051
36
210.3
67
14
Scott Speed
B
Toro Rosso
1'19.380
2.215
49
209.8
56
15
Mark Webber
B
Red Bull Racing
1'19.439
2.274
24
209.7
36

Primeras imágenes de Montmeló

Ya han empezado los entrenamientos en Montmeló, y de la mano de F1Racing.net, llego a las primeras imágenes de las sesiones.
Para los que quieran recopilar fotografías este es el enlace a las galerías de los entrenamientos.
A disfrutar, yo me quedo con las de McLaren, que desde tiempos de Niki Lauda es mi escudería favorita. Vivan los Marlboro, que era su publicidad de entonces.

27 noviembre 2006

Los coches de 2006

Empieza la pretemporada para Honda

Los de el equipo Honda comenzarán mañana Martes, 28 de Noviembre las primeras sesiones de entrenamiento en el circuito de cataluña, Montmeló. El objeto principal será estudiar el comportamiento del coche de la pasada temporada, calzando por primera vez unos neumáticos Bridgestone. También se probarán algunos nuevos elementos que se incorporarán en el coche de la temporada 2007.
Los pilotos que estarán presentes en los entrenamientos serán el titular Rubens Barrichello, y los pilotos de pruebas Christian Klien, que es también piloto reserva y James Rossiter. Se tendrá que perder estas pruebas el británico Button por haber sufrido una leve fractura de costillas en unas pruebas de karts programadas para su preparación de invierno.
Posteriormente a esta fecha, la escudería se desplazará al circuito de Jerez para efectuar más test antes de la pausa navideña. En estas instalaciones se espera la asistencia del equipo al completo para las fechas del 6, 8, 13 y 15 de Diciembre.
Comentan desde Honda que además irán publicando los resultados de estas pruebas en su página web, así que aquí os dejo el enlace para los que queráis estar al tanto de las evoluciones de una de las escuderías que más evolucionaron la pasada temporada, pueden ser rivales a tener en cuenta la próxima temporada. ACTUALIZACIÓN: Todos los equipos a execpción de Spyker MF1 estarán en Montmeló esta semana, aquí estan los detalles de los primeros entrenameintos de invierno.

La polémica sigue servida

McLaren finalmente ha acabado con los rumores a cerca del compañero de Alonso en la próxima temporada. Lejos de apagar las voces, me temo que hasta que "el novato"Hamilton no demuestre cosas sobre la pista, la polémica está servida. Aparecen ahora voces sobre lo acertado o no que pueda haber sido la decisión deMcLaren, y francamente los titulares no les dan demasiado la razón.
Tenemos un Coulthard que afirma en decir que no ve a Hamilton en ese asiento de segundo piloto y declara que "...McLaren le ha abierto las puertas de la Fórmula 1 demasiado pronto. El riesgo de Hamilton es que tendrá momentos muy difíciles, sobre todo porque su compañero de equipo es el doble campeón del mundo Fernando Alonso".
Que soy de la misma opinión que el escocés Coulthard es más que evidente, pero tampoco puedo afirmar nada categóricamente, veremos si iniciada la temporada el tiempo nos da o no razón. Sea como fuere, insisto en que sería garrafal que esta decisión pudiese perjudicar de alguna forma a Alonso. Espero que el "niño deMcLaren" no acapare los favores de la escudería por hacerse con un hueco en el equipo, cosas como esta ya las ha sufrido el asturiano.
Como me dijo mi padre este fin de semana, -veremos a ver si no acaba "el novato" con sus huesos contra alguna pared, por intentar maniobras que gustaba practicar con los GP2, y terminamos viendo a De La Rosa otra vez acabando una temporada 2007 como piloto oficial deMcLaren- . Fue mi padre quien me inculcó la afición por este deporte, ya desde muy pequeñito, y siempre tomo muy en cuenta sus comentarios, pues no es persona que se dedique a soltar afirmaciones a la ligera.