Las claves de los Test de Barcelona

Después de una sesión de apertura de Fórmula 1 intrigante en Jerez, donde vimos gran cantidad de coches nuevos en pista por primera vez, esta semana los equipos regresan a la otra punta de España.

56 años sin Hawthorn, efemérides

Hoy arranco mi búsqueda de noticas de la actualidad de Fórmula 1 con un Twitter de McLaren, recordándonos que un día como hoy, de hace 56 años fallecía Mike Hawthorn. Recordemos que tiene Hawthorn de especial para la Fórmula 1.

Los rivales de Mercedes en serios problemas

El Director Técnico de Force India, Andrew Green, y el CEO de Lotus, Matthew Carter, creen que los coches con motor Mercedes serán aún mejores en el 2015 que la temporada pasada..

Toto Wolf: Alonso y Bottas son nuestras alternativas

El jefe de equipo de Mercedes, Toto Wolff, confirmó que las conversaciones sobre el nuevo contrato con Lewis Hamilton aún no se han iniciado, y tampoco niega que el nombre de Fernando Alonso y Valtteri Bottas surgieron como posibles alternativas en caso de ruptura en las negociaciones.

Primeras impresiones tras Jerez - Ferrari

Si analizamos a Ferrari de forma aislada, podemos decir que tuvo el mejor rendimiento en Jerez: fueron los más rápido en tres de los cuatro días de entrenamientos de pretemporada.

23 diciembre 2009

El regreso del maestro: entrevista a Schumacher

Ya es oficial: Michael Schumacher competirá de nuevo en las carreras de Fórmula 1 después de llegar a un acuerdo con el nuevo equipo Mercedes GP. Schumacher había alimentado la idea de regresar a las pistas desde que la sustitución del lesionado Felipe se convirtió en una posibilidad. Sin embargo, de no haber sido por que Ross Brawn se convirtiera en Director de Mercedes, nunca hubiera pensado en regresar a las pistas a tiempo completo.

Pregunta: Michael, bienvenido de nuevo a la Fórmula 1. Con tu firma en el contrato aún sin secar ¿Podrías contarnos algo a cerca de su contenido?

Michael Schumacher: Si, solo hace unas horas que firmé. Sobre el acuerdo, puedo decir que tiene una validez de tres años. Nunca hubo intención de que fuese por solo un año.

P: Así que, ¿estás decidido a correr durante tres temporadas?

MS: Correcto.

P: ¿Cómo te has sentido en estas últimas semanas de negociaciones? ¿Has experimentado cierta excitación o esto ya no te motiva tanto como antes?

MS: ¿No me motiva? Nada de eso. Esta mañana, cuando hablaba con mi nuevo ingeniero de carreras, me he sentido como un niño de 12 años que salta de excitación ante la idea de probar un nuevo juguete. Estoy muy excitado. Cierto, pronto cumpliré 41 años, pero la combinación de Ross y Mercedes es algo en lo que creo, de la misma forma que creo en mí mismo. No he tenido ni una sola duda al respecto.

P: ¿Cuál ha sido la motivación para regresar?

MS: Bien, es algo muy sencillo. A finales de Noviembre tuve una llamada de Ross ofreciéndome la posibilidad de volver a correr. Viniendo esa llamada de él y con la información de que Mercedes andaba por medio, era suficiente. Nunca pensé volver a los circuitos cuando me retiré en 2006, estaba muy cansado por aquel entonces, con poca motivación y energías. Pero tres años de descanso de la competición me han servido para recargar mis baterías y he seguido envuelto en el mundo del motor participando en eventos de motociclismo, karting y todas esas cosas me han hecho entender que ahora puedo pasar a proyectos más serios.

P: Teniendo en cuenta que planeas correr por tres años, debes estar muy seguro de que tus problemas en el cuello están resueltos...

MS: Seguro, eso ha sido una cuestión crucial para mí que me mantuvo fuera del trabajo este verano. Finalmente me han dado el okey, y ahora sé que mi cuello no volverá a ser un problema. Desgraciadamente no pude estar a punto este verano cuando tuve la oportunidad de suplir a Felipe Massa tras su accidente.

P: A los 40 años, ¿Crees que todavía tienes la ferocidad necesaria para ganar tan característica antes en ti, como para luchar rueda a rueda con Fernando Alonso o Lewis Hamilton?

MS: Estoy absolutamente seguro. Después de mi accidente en las motos, cuando volví a subirme a un kart por primera vez, lo supe de forma inmediata. Claro, que eso se trata de una pequeña prueba y ahora tengo que demostrar que puedo en un coche real. Y si eso significa tener que luchar rueda a rueda con esos chicos, eso será excitante. Es algo que estoy deseando. Según las opiniones de los demás, parecen convencidos de que puedo hacerlo.

P: Obviamente, has cambiado de colores, ¿ha sido muy difícil dejar Ferrari y entrar en Mercedes?

MS: Claro, no ha sido un paso sencillo, para ser honestos. Tengo muchos amigos en Ferrari y grandes recuerdos de mis temporadas con ellos. Pero Luca di Montezemolo ha facilitado las cosas gracias a una conversación que tuve con él. Sabía que estaba muy disgustado por mi estado de forma este verano, cuando no pude incorporarme a Ferrari para acabar la temporada, y en Ferrari no andaban en condiciones de poder ofrecerme nada más. Probablemente el motivo de mi regreso ahora ha sido que mis amigos me lo han pedido, Ross junto con Mercedes, permitiéndome pagar parte de la deuda que tengo pendiente con la marca tras su apoyo al comienzo de mi carrera deportiva.

P: ¿No sería que la posible sustitución de Felipe fuese la chispa que desencadenó sus deseos de regresar a las pistas, o era una idea que venía madurando desde hacía más tiempo?

MS: Se podría decir que la posibilidad de esa sustitución fue el desencadenante de todo.

P: Tienes una gran reputación. ¿No tienes miedo de ponerlo todo en juego? La gente te recordará por tus anteriores logros.

MS: Espero que así sea, que la gente me juzgue por lo que hice con anterioridad. Y que sean capaces de comparar la situación, estaré en un equipo que acaba de ganar los dos campeonatos este año, así que tendrán que defender los dos títulos. Será una competición dura, muy igualada, igual que en esta temporada, y estoy emocionado de mi regreso.

P: ¿Hablaste con tu familia antes de decidir sobre tu regreso?

MS: Obviamente. Dar este paso requiere que aclares tu situación personal en primer lugar. No ha habido ningún inconveniente por ello. Mi mujer siempre ha querido verme feliz, y cuando le pedí su opinión y vio mi brillo en los ojos, no lo dudó ni un instante. Ella me dijo, "ve y diviértete".

P: ¿Te sentiste infeliz durante los tres años que no pilotaste?

MS: Como ya dije con anterioridad, al final de la temporada 2006 perdí mi motivación y energía, así que el paso lógico era dejar la competición. En aquel momento creo que hice lo correcto, y nunca imaginé que regresaría. Durante estos tres años he competido en otras modalidades del motor. Pero un equipo combinado como el que ahora tengo, no lo hubiese imaginado nunca, y cuando se ha hizo realidad y me invitaron a formar parte de él, me sentí completamente emocionado. Y me dije "¿Por qué no?".

P: Esta mañana, tras la noticia, se hizo una rápida encuesta en Alemania, y el 70% de los participantes están convencidos de que estarás en la lucha por el título. ¿Compartes esta opinión?

MS: Espero que estén en lo cierto.

P: ¿Esperas que la competición sea más dura de lo que lo era hace unos años?

MS: Probablemente más estricta, pero ¿más dura? no, ¿Por qué habría de serlo? Siempre ha habido pilotos muy buenos, eso es algo que nunca va a cambiar. Creo que tengo posibilidades, encajaré en el nuevo campeonato. Y por eso he regresado.

P: Has realizado pruebas en simuladores en las últimas semanas, desde que comenzaste a considerar tu regreso, ¿has notado muchos cambios de estos coches respecto a los que dejaste en 2006?

MS: No he estado en ningún simulador, más que en el mío propio. Sí, los coches son ligeramente diferentes, pero he pilotado muchos coches de diversas características a lo largo de todos estos años. Creo que es una de mis facetas más fuertes, la capacidad de adaptación, así que estoy deseando subirme a los coches de 2010.

P: ¿Cuál es tu estado de forma en estos momentos? ¿Cómo es con respecto al que tenías en 2006?

MS: No me cabe la menor duda que tengo el mismo nivel de forma que cuando dejé la Fórmula 1 hace tres años. Nunca he dejado de trabajar en mi estado de forma, eso nunca ha sido un problema para mí.

P: No es ningún secreto que eres algo mayor que tus oponentes. ¿Crees que tu regreso, si logras ganar carreras, y posiblemente el campeonato, puede convertirse en el mayor logro de tu carrera deportiva?

MS: Sin duda sería una experiencia única y un logro único. Pero primero deja que me suba al coche y ya hablaremos.

Declaraciones de Schumacher tras la firma

Con estas palabras, el alemán, anunciaba su regreso a las pistas de Fórmula 1 para la temporada 2010:

Michael Schumacher

"Mercedes GP Petronas supone un nuevo reto para mí, en lo deportivo y en lo personal. Es un nuevo capítulo de mi carrera como piloto y estoy deseoso de empezar a trabajar con mi viejo amigo Ross Brawn, y muchos viejos conocidos de mis días en el Programa de Mercedes Junior".

"Estoy convencido de que juntos podremos vernos envueltos en la luchar por el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 el año que viene, y estoy deseando de poder regresar a las pistas de carreras. Para mí, este contrato completa el círculo. Mercedes apostó por mí hace muchos años, cuando comenzaba mi carrera en la Fórmula 1, y ahora espero poder pagar algo de lo que le debo a la marca de la estrella".

Todo parece apuntar a que el piloto alemán habría firmado un contrato para las tres próximas temporadas, lo que supondría seguir a los mandos de un monoplaza hasta los 43 años.

Michael Schumacher vuelve a la Fórmula 1 con Mercedes GP Petronas

Se venía cociendo desde hacía semanas, y finalmente ha pasado lo que muchos estábamos esperando, Michael Schumacher volverá a las pistas de Fórmula 1 en la temporada 2010 a los mandos de un Mercedes GP. El alemán, retirado de la Fórmula 1 en 2006, campeón de 7 títulos mundiales, ganador de 91 Grandes Premios, 154 podios y 68 poles, no necesita demasiadas presentaciones, todos sabemos de quién se trata, y seguro que no nos dejará indiferentes.

A sus 40 años de edad, el piloto hepta-campeón ha firmado un contrato con Mercedes GP Petronas, y correrá con su compatriota, Nico Rosberg en la temporada 2010. Además, Michael vuelve a estar junto con el hombre que le ha acompañado en sus 7 títulos mundiales, Ross Brawn.

Ayer, martes 22 de Diciembre de 2010, fue cuando se oficializó la alineación de la escudería para 2010, y hoy podemos leer la noticia en la web oficial de la marca, que aparece en este enlace: Michael Schumacher se une a Mercedes GP Petronas.

Otro motivo más para que sigamos impacientes por que el mundial de Fórmula 1 2010, arranque motores.

14 diciembre 2009

Lotus 99T, la nueva época de Lotus

Como la noticia del día ha sido el nombramiento oficial de los pilotos que correrán para Lotus F1 Racing en 2010, he decidido adelantar un articulillo que tenía pensado para más adelante, pero que los recientes acontecimientos me han animado a publicar ahora.

La trayectoria de Lotus en la Fórmula 1, no es algo que vaya a dar comienzo en 2010, se trata de una escudería que ha logrado incluso ganar siete campeonatos de constructores de la Fórmula 1 y seis campeonatos de pilotos. Participó bajo el nombre de Team Lotus entre 1958 y 1994 consiguiendo la victoria en 79 Grandes Premios.

Ayrton Senna, Lotus 99T

Varios fueron los pilotos que fallecieron a los mandos de coches de esta escudería, como fue el caso de Jim Clark, que falleció en un trágico accidente de Fórmula 2, en marzo de 1968, a los mandos de un Lotus 48. Mucha de la culpa se atribuía a la política de su diseñador jefe, Colin Chapman, preocupado en desarrollar coches que durasen hasta cruzar la línea de meta, lo que sucediera después, daba igual. Algo que hoy día, y con las reglas en vigor, es impensable.

Pero de lo que quiero hablar en concreto es de uno de los modelos por los que más recientemente se recuerda a la escudería que, con anterioridad, siempre había lucido coches negros con letras doradas, debido a su patrocinador principal, la firma de tabaco John Player Special. El Lotus 99T fue, sin lugar a dudas, uno de los coches más espectaculares con los que Senna pilotó en la Fórmula 1.

Ayrton Senna, Lotus 99T

Este coche, que en cuanto a la línea, era como todos los de su época, a finales de los años 80, estaba impulsado por un motor Honda, que ya por aquel entonces empezaba a hacer sus pinitos en la Fórmula 1. Su sistema de tracción mecánica, le harían un coche muy destacado para la temporada de 1987, consiguiendo que Senna alcanzase la tercera posición en el mundial.

No obstante lo que más llamaba la atención de este coche, y lo que más recuerdo de él, era su color amarillo, rompiendo todos los moldes de la propia escudería hasta aquellas fechas. Imaginaos a Ferrari abandonando el rojo, pues eso es exactamente lo que pasó con Lotus Team, una escudería que tanto en los 70 como en los 80 había presentado en las pistas coches de color negro y dorado, haciendo estragos en las parrillas, colocándose como una de las escuderías más fuertes.

Ayrton Senna, Lotus 99T

De repente, se rompe el acuerdo con John Player Special, y entra en escena una nueva tabacalera, Camel, con su color amarillo y sus letras azules, tiñendo los coches que durante dos décadas habían sido el icono no oficial de la Fórmula 1, del color amarillo de Camel.

Otro aspecto destacable de este coche, es que fue el pionero de las suspensiones que hoy día conocemos como suspensiones asistidas por ordenador. La suspensión activa de este modelo fue toda una revolución en las pistas del gran circo del automovilismo, abriendo las puertas a un terreno no explorado hasta la fecha, la reestructuración de toda la suspensión de un mismo coche, en función del circuito sobre el que corría, algo indispensable en la Fórmula 1 actual, pero que en aquellos momentos, como con otros adelantos ha sucedido en Fórmula 1, fue prohibido por la federación, impidiendo su uso o conexión con un sistema informático. ¿Os imagináis los monoplazas de ahora sin su centralita?

Trulli y Kovalainen son oficialmente pilotos de Lotus

El nuevo equipo de Fórmula 1, Lotus, ha confirmado este mismo lunes que Jarno Trulli y Heikki Kovalainen serán sus pilotos de carrera para el año 2010, con Fairuz Fauzy, natural de Malasia, tomando el rol de piloto de pruebas y de reserva.

El ex-vencedor del Gran Premio de Mónaco, Trulli, ha pasado las últimas cinco temporadas en Toyota, y Kovalainen que también ha ganado una carrera de F1, procedente de McLaren, tras perder su asiento en favor del nuevo campeón del mundo Jenson Button.

Heikki Kovalainen, Jarno Trulli

El nombramiento de Trulli, Kovalainen y Fauzy al equipo de Malasia se hizo de forma oficial por el primer ministro de Malasia, Dato 'Najib Tun Razak, en Kuala Lumpur, donde los tres pilotos estuvieron presentes, junto con el director del equipo, Tony Fernandes.

A sus 35 años de edad, Trulli es considerado como uno de los pilotos de F1 con más experiencia, y uno de los hombres más rápidos a una sola vuelta. El italiano, que hizo su debut en la Fórmula 1 con Minardi en 1997, ha terminado entre los diez primeros del campeonato de pilotos en siete ocasiones.

"Es un privilegio para mí firmar para el nuevo equipo Lotus F1 Racing", dijo Trulli. "He quedado impresionado por el proyecto a largo plazo, la gestión del equipo y el personal técnico. Tony ha establecido planes muy ambiciosos y estoy listo para ayudar al equipo a lograr estos objetivos de altura. También me complace volver a estar trabajando junto al jefe del equipo técnico, Mike Gascoyne, alguien con quien he disfrutado de éxitos anteriores en otros equipos. Me llevo muy bien con él y respeto su estilo de trabajo. Lotus es una marca verdaderamente icónica y de inspiración, y es estupendo que el nombre esté de nuevo en la Fórmula 1. Esperemos que la herencia de Lotus sea una inspiración para nuestro equipo”.

"También estoy encantado de estar corriendo junto a Heikki, alguien con quien he disfrutado en las carreras desde 2007 como rival, y que, como yo, aporta una valiosa experiencia al equipo como piloto de Fórmula 1 ya establecido. Creo que juntos estaremos entre las parejas más competitivos de la parrilla, y esperamos traer el éxito a Lotus Racing F1 para devolver la confianza que Tony y su equipo han demostrado en nosotros".

La carrera en la F1 de Kovalainen comenzó en 2006 cuando hizo su debut como piloto de pruebas de Renault. Su nombramiento para Lotus será la cuarta temporada en la Fórmula 1 para el finlandés de 28 años de edad, que ganó el Gran Premio de Hungría en 2008.

"Es fantástico unirse a Lotus F1 Racing y estoy muy entusiasmado con los desafíos que tenemos por delante", dijo. "Hace poco visité la fábrica en Norfolk, Reino Unido, y quedé tan impresionado por ver en qué medida el equipo ha evolucionado desde el poco tiempo de su lanzamiento en septiembre, y por la manera en que todo el mundo está decidido a cumplir los ambiciosos objetivos de Tony. Supe de inmediato que sería una fantástica oportunidad poder ayudarles a alcanzar sus metas”.

"Creo que contratar a dos pilotos con la experiencia de Jarno y la mía, demuestra cómo el equipo está decidido a salir a la pista de una manera verdaderamente competitiva, y nuestra asociación como pareja de pilotos envía un mensaje muy claro a nuestros rivales en la pista”.

A los 27 años de edad, el malayo Fauzy se une al equipo tras haber sido previamente piloto de pruebas de Fórmula 1 para el equipo Spyker en 2007. Desde entonces, ha conducido en la F1 GP2, la antesala de la Fórmula 1, la World Series by Renault, además de ser nombrado piloto principal para la participación en el campeonato de A1GP por Malasia.

"Tener la oportunidad de unirme a Malasia en su equipo de Fórmula 1 es muy especial para mí, y el punto culminante de mi carrera hasta la fecha", dijo. "Espero trabajar estrechamente con Jarno y Heikki en el desarrollo del coche, y con el equipo en nuestra primera temporada juntos en la Fórmula 1. Estoy seguro de que podemos hacer que Malasia sea una nación orgullosa, así como defender la tradición de un nombre tan legendario en la F1 como Lotus".

Comentando el nombramiento, el director del equipo, Tony Fernandes dijo: "Estoy contento de que hayamos podido firmar con Jarno, Heikki y Fairuz para conducir para Lotus F1 Racing en nuestra primera temporada. El nombramiento de Jarno, Heikki y Fairuz como nuestros pilotos es un testimonio de la calidad de nuestro equipo, nuestra ambición y empuje, y, sobre todo, nuestra visión a largo plazo del éxito en la Fórmula 1”.

"Jarno y Heiki son ganadores y tienen una larga trayectoria en la Fórmula 1, y será una gran ventaja para nosotros ya que buscamos desarrollar el equipo y el coche a lo largo de 2010. Jarno y Heikki son dos pilotos extremadamente versátiles que han demostrado ser más que capaces de lograr resultados sólidos, no importa lo difícil de las condiciones. Las noticias de que Fairuz esté también a bordo es genial. Sin duda es el mejor piloto de Malasia en estos momentos y es un placer darle la bienvenida a la Fórmula 1 en un equipo de Malasia”.

"Nosotros garantizamos nuestra entrada en la Fórmula 1 de 2010 en septiembre de este año, y en este corto espacio de tiempo ya tenemos nuestro primer coche de producción y han firmado dos ganadores de carreras de Fórmula 1 para correr con nosotros, así como un piloto de cosecha propia de Malasia. No está mal para un trabajo duro de solo tres meses".

El listado más actualizado de pilotos y escuderías de Formula 1 para 2010 podéis verlo en este mismo blog.

Lo más visto en Crónicas F1: semana 7/12 – 13/12

Seguimos bajando la audiencia del blog, supongo que no será todo lo bueno que la gente espera. Esta semana me quedo en 288 visitas, frente a las 361 de la pasada semana, y a pesar de que las páginas vistas son menores, lo cierto es que las páginas que veis cada uno de los que pasáis por aquí, son más. La relación de páginas vistas por visita ha subido de 1,58 a 1,68. Vale, vale, no es para tirar cohetes, pero es lo que hay.

A pesar de todo, una semana más os traigo los artículos que más han interesado en el blog:

  1. Las Nuevas Reglas de Fórmula 1 para la Temporada 2010
  2. Pilotos de Formula 1 2010, listado provisional
  3. Massa dedica su victoria en Granja Viana a su nuevo hijo
  4. Calendario 2010 de Fórmula 1
  5. López a punto de firmar para US F1
  6. Nuevo proveedor de neumáticos en 2011
  7. Posible nuevo sistema de puntos para la Fórmula 1 en 2010
  8. Los Campeones del Mundo de Fórmula 1
  9. Nuevo sistema de puntos para la F1 en 2010
  10. Brasil 2007 - Conociendo Sao Paulo

Y esto es todo lo que da de si lo más visto en Crónicas de Fórmula 1 de la semana del 7 al 13 de diciembre de 2009. La semana que viene vuelvo con más, ya que estos artículos siempre aparecen en los primeros puestos.

13 diciembre 2009

Massa volverá a pilotar un F1 antes de acabar el año

Felipe Massa conducirá un Fórmula 1 antes de que finalice este año, como continuación a su recuperación de las lesiones en la cabeza sufridas en julio, según se publicaba en la web oficial de Ferrari este mismo domingo.

El equipo italiano publicaba en su web (www.ferrari.com) que Massa conducirá uno de los coches de 2007, con neumáticos de demostración, en el circuito de Mugello en los próximos días.

"Quería volver a subir a un coche de Fórmula 1 antes de fin de año, así que aprovecharé mi estancia en Maranello para hacerlo", dijo el brasileño, que estaba en la fábrica del equipo Ferrari para la fiesta de Navidad.

Massa, que también condujo el coche de 2007 el pasado mes de octubre, para poner a prueba su recuperación, se unió este domingo a los pilotos de pruebas del equipo, Luca Badoer y Marc Gené vistiéndose de Papá Noel para los empleados de Ferrari y sus familias.

El brasileño de Ferrari asistió el almuerzo de Navidad el sábado, y escuchó al presidente del equipo, Luca di Montezemolo, dando explicaciones de como su equipo sólo ganó una carrera en 2009 y perdió el título de constructores.

"Este ha sido un año muy malo, no se ajusta a las normas habituales de Ferrari", dijo Montezemolo.

"Ninguno de nosotros está contento con la forma en que fueron las cosas, casi nunca fuimos lo suficientemente competitivos para luchar por la victoria y ese no es nuestro estilo”.

"Sin embargo, cada uno de nosotros tiene la voluntad y la capacidad de reaccionar y volver, no sólo a ser muy competitivos, sino también a ganar", agregó.

"El símbolo de nuestro deseo de lucha es el mismo Felipe, que ha sabido cómo hacer frente a una situación muy difícil y dramática, y todos nosotros podemos tomarle como ejemplo para el año que viene".

Massa, segundo clasificado en la general en 2008, tendrá como compañero al doble campeón del mundo, el español Fernando Alonso, el próximo año.

Damon Hill, de casta le viene al galgo

Hijo de Graham Hill, de niño estuvo rodeado de los nombres más míticos de la Fórmula 1, Stirling Moss, Jim Clark o Jackye Stewart, aunque él nunca se vio atraído por esos coches difíciles de manejar y que casi siempre acababan estropeados. Prefería las motocicletas, y a los 11 años ya contaba con una propia.

Damon Hill

Su adolescencia idílica se vio truncada repentinamente, cuando en 1975 su padre, Graham Hill, moría en un accidente de avioneta, dejando a su esposa y tres hijos, Damon y sus dos hermanas, en una situación económica muy complicada.

Bette, la madre de Damon, con mucho tesón, y la ayuda del propio Damon, logró sacar la familia adelante. Damon ayudaba en casa trabajando como repartidor, en moto, al tiempo que cursaba estudios universitarios, saltando de una carrera universitaria a otra. También trabajó como obrero, compitiendo en carreras de motociclismo en los ratos libres. Nunca tuvo demasiado éxito en sus resultados, y en 1985 empezó a competir en la Fórmula Ford Británica, consiguiendo varias victorias ese año, que le abrirían el camino para llegar a la Fórmula 3. En 1986, acabó noveno en el campeonato, haciendo el quinto puesto en 1987 y tercero en 1988.

En 1989 dio el salto a la Fórmula 3000, acabando en el puesto 13º en 1990 y, en 1991, alcanzó el séptimo lugar. Con un palmarés un tanto pobre de títulos en categorías inferiores, a la edad de 31 años, Frank Williams le daría un puesto como probador de su escudería, Williams, permitiéndolo participar en el mundial como cedido a la escudería Brabham. Esa temporada de 1992, Damon Hill solo consiguió clasificarse para disputar la carrera en dos Grandes Premios. En Silverstone conseguía clasificarse en el puesto 26, acabando la carrera en el puesto 16. En Hungaroring conseguía clasificarse para la carrera en el puesto 25, acabando la carrera en el puesto 11. Fue la última carrera en la que se vio participar a un Brabham.

En 1993, con la retirada de Mansell, Hill era nombrado como compañero de Prost, decisión que Frank Williams tuvo que justificar ante las críticas, alegando que Damon era “un bastardo muy tenaz”. Y en realidad era su único aval, el tesón, posiblemente heredado de su padre y de su madre.

Pero la llegada a ese puesto no era casual, Hill estuvo probando y mejorando ese coche durante dos años, el mismo coche que en 1992 convertía a Mansell en Campeón del Mundo, lo conocía al dedillo, y a pesar de ello, en la primera carrera de 1993, en el Gran Premio de Sudáfrica, clasificado en cuarta posición para la salida, se salió en la primera curva del circuito cuando iba a la caza de Senna. Regresó a la pista, y a pesar de su escalada de posiciones acabó estrellándose contra otro piloto, Zanardi, en la vuelta 16. Aquella temporada, se saldó con un tercer puesto en el campeonato, tras conseguir tres victorias y algunos podios más, quedando por delante de Schumacher, y auspiciando la que sería una de las más tormentosas relaciones de la Fórmula 1.

Damon Hill

En 1994 Senna entró como compañero de equipo, y a pesar de tan temible compañero, Hill lograba mejor debut en la primera carrera, quedando segundo, por detrás de Schumacher en Brasil. Dos carreras después, ocurría uno de los capítulos más trágicos de la Fórmula 1 en Ímola, la muerte de Senna, que fue reemplazado por David Coulthard en la siguiente carrera, el Gran Premio de España, carrera en la que Hill logró la victoria. Aquella temporada fue una continua lucha entre Hill y Schumacher, llegando a la última carrera con un punto de ventaja para Schumacher sobre Damon, en el Gran Premio de Australia. Cuando Hill intentó adelantar a Schumacher, éste le cerró el paso, quedando ambos pilotos fuera de carrera. Schumacher se anotaba así su primer título mundial envuelto en polémica.

1995 fue el año de Schumacher, consiguió 9 victorias, y en otras dos, chocó contra Hill, quedando ambos pilotos fuera de pista. Con cuatro victorias para Damon Hill, a éste no le quedó más remedio que conformarse con el subcampeonato.

Pero 1996 sería el momento de Damon Hill, con un Schumacher recién llegado a Ferrari, que vivía sus horas más bajas, el piloto británico lograba imponer su hegemonía, logrando siete victorias de unce carreras y logrando su título mundial, teniendo como compañero a un debutante Jacques Villeneuve, que como Hill también era hijo de una leyenda de la Fórmula 1. Damon Hill se convertía así en el primer hijo de un campeón de la Fórmula 1 que se convertía también en campeón de la Fórmula 1.

Damon Hill

Pero del mismo modo que llegó, Frank Williams lo despidió de forma fulminante y sin dar explicaciones. No obstante pese a sus 36 años, seguía empeñado en continuar en la Fórmula 1, y en 1997 correría para Arrows, consiguiendo un sorprendente segundo puesto en Hungaroring. Pero entre todas las demás carreras apenas logró un solo punto.

En 1998 se convertiría en compañero del hermano de su archienemigo, Ralf Schumacher, en la escudería Jordan, logrando la primera victoria de la escudería en Spa, que sería la última para él. Ralf hacía el segundo puesto para lograr el que sería el único doblete de la escudería. 1999 fue una temporada poco lustrosa para Hill, y al finalizar el año, dejaría la escudería Jordan y la Fórmula 1, dejando la competición “oficial”.

En 2006, Hill fue elegido presidente de la British Racing Drivers Club, sucediendo así a Jackie Stewart.

Damon Hill siempre usó el mismo casco que si padre, un diseño que representaba 8 remos blancos dispuestos verticalmente alrededor de la superficie superior del casco, de fondo azul oscuro, representando al Club de remos de Londres, donde Graham y Bette, sus padres, eran miembros y se conocieron. A pesar de que Damon nunca ha pertenecido al club, y no es remero, se sentía feliz por mantener la tradición de su padre.

12 diciembre 2009

Se especula sobre el posible retorno de Schumacher

Michael Schumacher está apunto de cerrar un contrato con Mercedes para dejar su retiro, y competir en la Fórmula 1 el próximo año, según se ha publicado hoy en el periódico alemán Bild.

Mercedes ya tiene un contrato cerrado con el alemán Nico Rosberg para 2010, pero todavía no se sabe quién será su compañero de equipo, y todas las especulaciones apuntan al piloto alemán de 40 años.

El diario Bild dice que la semana que viene podría hacerse el anuncio oficial del contrato que supuestamente podría haber firmado el siete veces campeón de mundo, Michael Schumacher.

Ya se especuló, en esta misma temporada 2009, que el alemán podría haber regresado a las pistas a los mandos del Ferrari que Felipe Massa tuvo que dejar libre tras su accidente en Hungría, pero todo quedó en nada tras saberse que el piloto sufría una lesión de cuello.

El director ejecutivo de Mercedes, Nick Fry, dijo el pasado Martes, en una rueda de prensa, que el segundo piloto podría ser anunciado antes de las vacaciones de navidad, pero es más seguro que no se sepa nada hasta primeros de Enero. Comentó que se barajaban cuatro nombres en su lista.

Por otro lado, recientemente, a finales de Noviembre, la portavoz de Schumacher, Sabine Kehm, había dicho que le sorprendería demasiado que el alemán, que cumplirá 41 años en Enero, salga de su retiro.

"Michael está disfrutando mucho de su vida. Para mí, un retorno ahora, sería muy poco probable por el momento", fueron exactamente sus palabras.

Una buena forma de conseguir publicidad gratuita, creo que no será más que eso, aunque a mi modo de ver las cosas, si el Kaiser vuelve, tendría muchas cosas que demostrar a bastantes pilotos de la parrilla, tal y como le hemos visto hacer recientemente a los mandos de un Kart. No creo que desentonase, ni mucho menos.

Fuente: Reuters

11 diciembre 2009

Abu Dhabi será la última carrera de 2010

El circuito de Yas Marina, en Abu Dhabi, será el encargado de poner el broche final a la próxima temporada 2010 del Mundial de Fórmula 1, según el calendario que ha publicado hoy mismo  la Federación Internacional de Automovilismo, la FIA.

Abu Dhabi, Yas Marina

Ya se publicó un calendario provisional en el que el Gran Premio de Brasil aparecía como la última carrera del año, pero finalmente se ha decidido que la carrera sudamericana sea sustituida en este papel por el imponente circuito de Abu Dhabi, que volverá a poner el broche a la temporada, tal y como lo ha hecho en este 2010.

Esta modificación es el único cambio significativo en el calendario definitivo de la FIA, que terminará el 14 de noviembre de 2010 con la última carrera del Mundial de la Fórmula 1. Además, el Gran Premio de Corea del Sur está planificado para el 24 de octubre a falta de que el nuevo circuito sea aprobado.

Si quieres ver el calendario definitivo, pulsa sobre el enlace de Calendario de Fórmula 1 2010.

Nuevo sistema de puntos para la F1 en 2010

Pues eso, que la noticia que ya venía adelantando ayer, finalmente se ha hecho efectiva. La FIA ha aprobado la propuesta presentada el jueves por la Comisión de la Fórmula 1.

Así, el nuevo sistema de puntuación premiará mucho más las victorias, haciendo tremendamente fundamental que los pilotos ganen carreras, y no tiren de calculadora para llevarse el mundial. Si queréis saber el reparto de puntos podéis verlo en el artículo siguiente del blog (Posible nuevo sistema de puntos para la Fórmula 1 en 2010).

Ahora bien, ¿es el sistema más correcto? puede que sirva para algo como las motos, pero de momento en Fórmula 1, donde los adelantamientos siguen brillando por su ausencia, creo que tendremos un mundial que puede estarse resolviendo en las clasificaciones más que en otros años.

Hasta que los monoplazas no sean más equilibrados los unos de los otros en cuanto a prestaciones, y los adelantamientos sean posibles, sobre todo por que los flujos de aire dejados por los coches de delante sean más limpios, me temo que si esta temporada 6 victorias de 17 carreras y un segundo puesto, han servido para que Button se lleve la victoria, es probable que en 2010 sea necesario menos para alzarse con el título.

Creo que antes de que este sistema sea ecuánime, tiene que haber más cambios en la Fórmula 1, y miedo me da que esos cambios nos lleven por el camino de las mono-marcas, como un único motor para todos, cuando a lo mejor deberían sumar a los test de impacto, pruebas de grado de turbulencias, y establecer un tope que los diseños no puedan superar para que los coches puedan ser adelantados y perseguidos en pista.

Recordemos que en los coches es posible coger aspiraciones, o rebufos como se conoce más comúnmente, algo muy típico en motociclismo, o en NASCAR, pero los diseñadores de los Fórmula 1, desde hace mucho tiempo, han puesto esfuerzo en construir coches que no puedan ser perseguidos, precisamente para evitar que los de detrás puedan coger sus rebufos, y eso es lo que realmente está restando espectáculo.

Posible nuevo sistema de puntos para la Fórmula 1 en 2010

Este mismo viernes, el FIA World Motor Sport Council se reúne para ratificar un nuevo sistema de puntos otorgador los diez primeros pilotos de cada Gran Premio para la próxima temporada. La enmienda propuesta presentada por los 13 equipos para el año 2010, que conforman la Comisión de Fórmula 1, ayer jueves, después de que se reunieran por primera vez en su nueva estructura desde la firma del Acuerdo de la Concordia de 2009.

Bajo el nuevo sistema, el ganador de una carrera obtendrá 25 puntos, 20 y 15 se adjudicarían para los puestos segundo y tercero, respectivamente. Y los siguientes siete finalistas obtendrían los 10, 8, 6, 5, 3, 2 y 1 punto, respectivamente. Sustituiría a la actual estructura de los ocho primeros pilotos con 10, 8, 6, 5, 4, 3, 2 y 1 punto, respectivamente.

La Comisión de la F1 también estuvo de acuerdo en que el equipo Brawn pueda cambiar su nombre de chasis a Mercedes. El equipo seguirá recibiendo los pagos basados en su rendimiento histórico. Esto ha sido concedido con carácter excepcional debido a la participación de Mercedes-Benz a largo plazo y el compromiso con las carreras de F1.

La Comisión también propuso una serie de nuevas enmiendas a las regulaciones deportivas y técnicas, que también se expondrá al Consejo Mundial para su aprobación final en la mañana de hoy. Estos incluyen:

- Un fuerte mandato ha sido otorgado al Grupo de Trabajo Deportivo, un sub-comité de la Comisión de la F1 formado por la FIA y los equipos de F1, para elaborar propuestas detalladas para mejorar el espectáculo. Éstas tendrán efecto a partir del Campeonato del Mundo de 2010.

- La FIA y la FOM colaborarán más estrechamente para mejorar la comunicación y la promoción del campeonato a los medios de comunicación y sus fans en todo el mundo.

La reunión del jueves fue presidida por el Presidente de la Comisión, Bernie Ecclestone, con la asistencia del presidente de la FIA, Jean Todt. La Comisión de la F1 está compuesto por las partes interesadas de los equipos del campeonato de Fórmula 1, promotores, proveedores y patrocinadores. Su próxima reunión se celebrará el 10 de marzo en Bahrein.

10 diciembre 2009

Las Nuevas Reglas de Fórmula 1 para la Temporada 2010

Aunque no son tan dramáticas como las reglas que se introdujeron para la temporada 2009, las nuevas reglas para el año 2010 todavía podrían tener un impacto significativo sobre el rendimiento relativo de los equipos, de los coches, y de los pilotos.

Repostaje en carrera.

El cambio más grande para la temporada 2010 es la prohibición de repostar durante las carreras, por primera vez desde 1993. De todos modos, las paradas en boxes no desaparecerán, los pilotos aún tienen que usar distintos compuestos de neumáticos durante un Gran Premio. Por supuesto, las paradas, ahora, serán mucho más rápidas, muy posiblemente, rondarán los cuatro segundos.

Este cambio exige que los coches estén provistos de un depósito de combustible mucho más grande, pasando de unos tanques de unos 80 litros a unos que tendrán que albergar hasta 250 litros de combustible, lo que tendrá un efecto importante en la estrategia de carrera, los pilotos tendrán que prestar más atención a la conservación de los neumáticos y los frenos. Para colocar un tanque más grande, los monoplazas, probablemente, presentarán una parte trasera más amplia en la carrocería y una mayor distancia entre ejes. Como resultado, la distribución del peso será muy diferente a la de los coches de 2009.

Peso

El peso mínimo del coche se ha elevado de 605kg a 620kg. La idea inicial fue concebida para compensar la desventaja de los pilotos más pesados que llevaban en sus monoplazas instalados el KERS, pues el peso adicional de este sistema significaba tener menos flexibilidad, en términos de distribución del peso, que sus rivales. Por mutuo acuerdo, sin embargo, se espera que los equipos no monten sistemas KERS en 2010.

Neumáticos delanteros más estrechos

Cuando los slicks volvieron a las carreras de Fórmula 1 en 2009, el tamaño de éstos se mantuvo sin cambios. En términos de superficie de contacto, esto significaba que las partes frontales de los coches habían ganado más agarre proporcionalmente que los neumáticos traseros. Esto ha sido corregido para el año 2010, reduciendo el ancho del neumático delantero de 270 mm a 245 mm, lo que ayudará a tener un mejor equilibrio en el agarre. Además, la prohibición de que los coches puedan repostar, hará que éstos sean unos 100 kilos más pesados al inicio de una carrera que en 2009, de manera que Bridgestone tendrá que proveer unos compuestos de neumáticos mas complejos para compensar los distintos niveles de desgaste a medida que se vacíen los tanques.

Prohibición de carenados en las ruedas

Los equipos ya no están autorizados a utilizar llantas cubiertas cuyo uso se extendió tanto en la pasada temporada 2009. Su eliminación significa un obstáculo menos para los equipos de mecánicos cuando tratan de cambiar el juego de neumáticos en menos de cuatro segundos, y también podría ayudar en los adelantamientos haciendo que el flujo de aire detrás de los coches sea menos turbulento.

Más equipos

Trece equipos, 26 coches, serán los que veamos en las parrillas en 2010. Esto significa una ligera modificación de la sesión de clasificación, que ahora verá a ocho pilotos, en lugar de cinco, eliminados en la Q1 y Q2, dejando diez para pelear por la pole en la Q3.

09 diciembre 2009

El Gran Premio de Gran Bretaña seguirá en Silverstone

El GP de Gran Bretaña se mantendrá en Silverstone, en un futuro inmediato, después de que los propietarios del circuito y el Club de Pilotos Británicos (BRDC), firmaran un acuerdo para mantener el evento para los próximos 17 años. La carrera se estuvo celebrando en Donington Park hasta 2010.

Damon Hill

En unas declaraciones del lunes, el CEO de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone, dijo: "Me complace que hayamos llegado a un acuerdo con Silverstone para el mantenimiento del GP de Gran Bretaña. Esto se asegurará de que Gran Bretaña se mantendrá en el calendario de la Fórmula 1 durante muchos años, algo que personalmente siempre he querido que sucediera. El equipo de Silverstone ya sabe cómo organizar un buen evento, por lo que ahora solo queda esperar al próximo verano en Silverstone".

Damon Hill, Presidente de la BRDC, dijo: "Estamos encantados de que el futuro a largo plazo del GP de Gran Bretaña ha sido asegurado y que la Fórmula 1 se queda en Silverstone, su hogar natural en Gran Bretaña, por lo menos durante los 17 próximos años. Este contrato a largo plazo nos permitirá seguir con nuestros planes de desarrollo de Silverstone en una instalación de clase mundial, con lo que el lugar entrará en línea con las mejores instalaciones deportivas del mundo para el beneficio de todos los aficionados a las carreras, los equipos y pilotos.

"En una nota personal, quiero agradecer al equipo en Silverstone, nuestro consejo de la BRDC, los miembros de la BRDC y los de la industria que su apoyo ha sido imprescindible".

Más premios para el campeón del mundo Button

Apenas un día después de recoger dos premios en los prestigiosos Premios Autosport, el campeón de la Fórmula 1, Jenson Button, recogió otro premio en el Club de Pilotos Británicos (BRDC) en el evento final de cierre de la temporada en Londres el pasado lunes por la noche.

Jenson Button

El primer ministro británico Gordon Brown estuvo presente en la ceremonia y rindió homenaje a Button, el Trofeo fue entregado por manos de Richard Seaman.

"Jenson, estamos muy orgullosos de todo lo que has logrado", dijo Brown. "Tenemos un campeón del mundo del que sentirnos orgullosos, luchaste contra todos los pronósticos, y lograste algo que algunas personas pensaron al principio de la temporada que sería imposible. Jenson, el país está orgulloso de ti. Eres un embajador brillante para el deporte británico, y te doy las gracias por lo que estás haciendo".

Button recogió otros tres premios en el evento, incluyendo la Estrella de Oro de la BRDC.

07 diciembre 2009

Lo mas visto en Crónicas F1: semana 30/11 – 06/12

La pasada semana se alcanzaron las 565 páginas vistas, lo que quiere decir que la cosa descendió respecto de la semana anterior en un 18,82%. Parece que las noticias de la Fórmula 1, ahora que estamos fuera de la temporada no tienen demasiado tirón. No obstante los 10 artículos que más interesaron fueron estos:

Massa dedica su victoria en Granja Viana a su nuevo hijo

Felipe Massa y Familia Arropado todavía por el calor de su victoria en el Desafío Internacional de las Estrellas hace poco más de una semana, Felipe Massa, piloto de Ferrari, lo hizo aún mejor este fin de semana consiguiendo la victoria en las 500 Millas de Granja Viana, carrera de karts celebrada en Cotia, cerca de Sao Paulo.

Esta es la primera victoria de Massa desde que se fracturó el cráneo en un accidente en la calificación del Gran Premio de Hungría el pasado mes de julio, y el brasileño dedicó la victoria a su nuevo hijo Felipinho, que nació la semana pasada.

Junto con Lucas di Grassi, probador para del equipo Renault de Fórmula 1, y el piloto de Stock Car Lights, Julio Campos, Massa cruzó el primero la línea de meta después de 644 vueltas, una prueba que duró algo menos de 11 horas.

"Junto con la victoria obtenida en Florianópolis la semana pasada se trataba de un objetivo muy importante para mí después de volver a las pistas tras mucho tiempo", dijo."Quiero dedicarle esta victoria a mi hijo, es mi forma de decirle cuánto le amo".

Se trata de la segunda victoria de Massa en Granja Viana. La primera fue en 1997, en la carrera inaugural, cuando contaba sólo con 16 años. Este año el segundo lugar fue para Ricardo Zonta, ex-piloto estrella del equipo Toyota F1, mientras que su compatriota, Rubens Barrichello, quedó tercero.

Recordemos que Massa se perdió las ocho últimas carreras de la temporada 2009 de Fórmula 1, después de su accidente de Hungaroring, en el que fue golpeado en la cabeza por un resorte que se había soltado del coche de Barrichello.

Se sometió a una operación de cirugía de emergencia en Budapest, antes de regresar a Brasil, donde ha estado recuperándose para su regreso a las pistas de Fórmula 1, previsto para la temporada 2010 de F1 del próximo año, en la carrera de apertura en el Gran Premio de Bahrein.

06 diciembre 2009

Gracias a vosotros

Gracias a todos. Este mes he escalado 7 posiciones en el Rankin de Wikio de los mejores blogs de Motor, pasando del puesto 137 al puesto 130. Cierto es que Crónicas de Fórmula 1, anteriormente tenía una posición mucho más elevada en el Ranking, pero tras mi abandono de la web, el pasado mes de Noviembre de 2008, y posterior regreso, el blog quedó hundido en las posiciones más lejanas del Top 30 donde se había mantenido en sus inicios.

De todos modos, y gracias a todos vosotros, los que venís por aquí y me leéis, he empezado el ascenso hacia las posiciones donde antes estaba este blog, que lo único que pretende es informaros sobre lo que acontece en el deporte que más nos gusta, la Fórmula 1, y no siempre con toda la información disponible, pues no cuento con todo el tiempo que me gustaría dedicarle a este blog.

De todos modos, espero que sigáis viniendo por aquí, y por supuesto que comentéis, algo que no consigo que se prodigue demasiado… y que poco a poco vayamos siendo cada vez más.

Ahora toca esperar la llegada de la temporada 2010, y mientras tanto,pasaremos las navidades esperando las noticias de las alineaciones de pilotos y nuevas escuderías que llenarán las parrillas de los circuitos de la temporada que viene.

Por cierto, me estoy planteando modificar el formato del blog, el diseño sobre el que ando trabajando está en esta URL: cronicasf1-beta.blogspot.com. No me vendrían mal algunos comentarios, por lo menos diciendo cuál os gusta más, si el actual diseño, o el nuevo. Obviamente, ese blog no está actualizado, solo se trata de una beta, para ver como va quedando el diseño.

04 diciembre 2009

Kimi ha firmado con Citroen para correr en el Rally

Finalmente, el campeón del mundo de Fórmula 1, Kimi Raikkonen, competirá con Citroen en el Campeonato Mundial de Rally, tras haber firmado un contrato de un año de duración con la escudería gala, tal y como ha confirmado en un comunicado el mismo equipo.

kimi

Citroen dijo que el finlandés, de 30 años de edad, competirá en 12 de las 13 carreras en 2010, para el equipo de respaldo de Red Bull.

“Este es un nuevo y excitante reto”, añadía el propio Raikkonen, que ganó su título de Campeón del Mundo de Fórmula 1 con Ferrari en 2007.

“Por el momento, se trata de un contrato de un año de duración, y ya veré qué es lo que decido hacer en un futuro”.

¿Volverá Kimi a las pistas de Fórmula 1, o quedará capturado por la nueva categoría a la que se enfrentará en este año? Recordemos que Kimi, ya ha participado en algunos Rallyes de forma eventual.

BMW Sauber estará en la Fórmula 1 en 2010

Ayer jueves, la FIA confirmó que BMW Sauber tiene concedido un hueco en la parrilla de 2010, en el lugar que dejó vacante el equipo Toyota, sujeto a la firma del Acuerdo de la Concordia que rige la Fórmula 1.

BMW Sauber

BMW anunció a principios de este año que se retiraba del deporte a finales de 2009 y la semana pasada vendió el equipo a su fundador original, Peter Sauber, después de haber abandonado los planes anteriores para poder ser comprado por el grupo de inversión Qadbak.

Durante todo el proceso de venta del equipo no había una entrada confirmada para 2010, pero finalmente será el equipo nº 13 para la próxima temporada. Gracias a la salida de Toyota y unos meses de incertidumbre, el futuro de la escudería de Suiza, que hizo su debut en la F1 en 1993, está garantizado, al menos para 2010.

En un comunicado emitido por la FIA, dice:

"La FIA ha escrito para informar a BMW Sauber AG, que su solicitud de inscripción en el 2010 FIA Formula One World Championship ha sido un éxito. A falta de su firma del Acuerdo de la Concordia, otorgamos a BMW Sauber la entrada 13 en el campeonato, tomando el lugar del equipo saliente, Toyota”.

"La FIA ha colaborado estrechamente con el titular de los derechos comerciales y los equipos involucrados en las últimas semanas y está agradecido por su apoyo para lograr el mejor resultado para el deporte".

Esto significa que 13 equipos competirán la próxima temporada: McLaren, Mercedes (Brawn), Red Bull, Ferrari, Renault, Force India, Toro Rosso, Williams, Sauber, Lotus, Campos, la Virgen y el Racing F1 Team EE.UU..

En breve espero poder actualizar el listado de pilotos y escuderías de Fórmula 1 de la temporada 2010, en el momento en que tenga constancia de que ha sido publicado por la FIA.

03 diciembre 2009

Jerez día 3: Ricciardo el mejor en la última sesión

El vigente campeón de la Fórmula 3 británica, Daniel Ricciardo, que ha pilotado para Red Bull durante esta semana de ensayos en Jerez, ha conseguido la mejor vuelta con un crono de 1:17.418s, con más de un segundo de diferencia sobre el segundo mejor tiempo, que ha sido para Paul Di Resta, a los mandos de un Force India.

Daniel Ricciardo

Los pilotos más rápidos de esta última jornada han sido, Gary Paffet, tercero para McLaren, seguido de Mike Conway para Brawn GP, Niko Hulkenberg para Williams y Bertrand Baguette para BMW Sauber.

Esta es la tabla de tiempos del último día:

1. Daniel Ricciardo, Red Bull, 1:17.418
2. Paul Di Resta, Force India, 1:18.736
3. Gary Paffett, McLaren, 1:18.746
4. Mike Conway, Brawn GP, 1:19.096
5. Nico Hulkenberg, Williams, 1:19.226
6. Bertrand Baguette, BMW Sauber, 1:19.356
7. Oliver Turvey, McLaren, 1:19.358
8. Marcus Ericsson, Brawn GP, 1:19.382
9. Lucas di Grassi, Renault, 1:19.602
10. JR Hildebrand, Force India, 1:19.873
11. Pablo Sanchez Lopez, Ferrari, 1:21. 147
12. Daniel Zampieri, Ferrari, 1:21.279
13. Marco Zipoli, Ferrari, 1:21.725
14. Brendon Hartley, Toro Rosso, 1:22.493
15. Mirko Bortolotti, Toro Rosso, 1:23.271
16. Ho-Pin Tung, Renault, 1:32.477

Hartley y Bortolotti su futuro en la Fórmula 1

Durante las pruebas de esta semana en Jerez, Brendon Hartley ha estado a los mandos del Toro Rosso. Habiendo probado anteriormente para Red Bull, y después de unirse al equipo en varios Grandes Premios como piloto de reserva durante la temporada 2009, Hartley no es ajeno a las carreras de Fórmula 1, pero a sus 20 años de edad, el neozelandés estaba contento de estar de vuelta.

Hartley

"Ha sido bueno estar pilotando un coche de F1 de nuevo", declaró en la web oficial de Toro Rosso. "¡Siempre te olvidas un poco de lo rápido que es el coche realmente, es el coche más rápido del planeta, así que siempre es una sensación especial sentir todas esas fuerzas en el cuerpo e ir tan rápido. Toda una experiencia”.

"Este es otro nivel, las distancias de frenado, la velocidad a la que tu mente tiene que trabajar, en es mucho más rápido y creo que es más importante que trabajar con mucha más gente. Necesitas entender cómo comunicarte con todo el mundo, y también hacerte con los controles y procedimientos, que hay en el interior de la cabina. Hay mucho más que asumir".

Aunque ha realizado algunos tiempos impresionantes en la pista española, la primera mañana de Hartley a los mandos se vio obstaculizada por un trompo al comienzo de la jornada, ya que los neumáticos estaban fríos. Pero el coche quedó relativamente a salvo, y fue capaz de completar la mayoría de los programas previstos por el equipo. Hartley cree que fue una lección importante.

"Me dijeron que sería muy deslizante, pero creo que les subestime un poco, la temperatura de los neumáticos estaba bastante baja, era como pilotar sobre hielo en realidad. No había grandes daños, me toqué con el muro muy ligeramente. De todos modos perdimos un montón de tiempo. No era la mejor manera de empezar el día. Así que, lección aprendida".

Entre mayo y julio de este año, Hartley fue piloto de reserva de Red Bull, pero dejó el puesto justo antes del Gran Premio de Alemania para centrarse en su propia competición, la F3 europea. El español Jaime Alguersuari ocupó su lugar y finalmente fue ascendido a un puesto de carreras en Toro Rosso, cuando Sebastien Bourdais abandonó el equipo. Hartley, sin embargo, confía en que tomó la decisión correcta.

"Sí, fue decepcionante, porque Jaime ocupó el asiento de carreras", agregó. "Pero no creo que yo estuviera realmente listo, yo no tenía buenos resultados, así que si hubiese llegado a la Fórmula 1 con los resultados que tenía, habría sido a corto plazo. Quiero llegar aquí cuando me haya demostrado a mí mismo que soy capaz de dar lo mejor, así que estoy pensando en hacer una buena temporada en la Fórmula Renault 3.5, el próximo año. Creo que si hago un buen trabajo, tendré la misma oportunidad de nuevo".

También a los mandos de un Toro Rosso estuvo otro joven piloto de Red Bull, Mirko Bortolotti. El año pasado, con 19 años de edad, impresionó con las pruebas para Ferrari en Fiorano, como premio por ganar el título de F3 italiana, y estaba muy por conseguir esa oportunidad de probar el poder de un F1 con otro equipo.

Borlotti

"Es una gran oportunidad y experiencia para mí después de la prueba del año pasado", declaró el italiano en la web oficial de Toro Rosso. "El programa fue muy variado, hicimos algunas pruebas, pero sigue siendo un coche de Fórmula 1 y es fantástico. Es genial estar aquí. Es un mundo diferente. Todo es diferente, tiene más poder, más frenada, más adherencia, así que tienes que cambiar tu estilo de conducción y tratar de conducir el F1 de la mejor manera posible".

A pesar de que aún está por decidir en qué categoría correrá en el próximo año, Bortolotti está dispuesto a subirse a un coche de Fórmula 1 pronto.

"Por ahora sólo me centraré en el próximo año, aunque yo no sé lo que haré. Tan pronto como lo sepa me concentraré para prepararme de la mejor manera y tratar de ser competitivo en las series que compita", concluyó. "Mi objetivo es ganar carreras donde quiera que sea".

"Lo más importante para mí hoy ha sido la oportunidad de trabajar en la Fórmula 1 con el equipo. Disfruté mucho, porque tuve la oportunidad de hacer una vuelta, ir al garaje, cambiar algunas cosas, salir de nuevo y ver cómo cambia el comportamiento del coche. Eso es muy importante para los pilotos jóvenes y para mí ha sido una gran experiencia".

02 diciembre 2009

Jerez día 2: Gary Paffet manda en Jerez

Gary Paffett, piloto de McLaren, ha demostrado este miércoles que la experiencia también es un grado en las carreras de Fórmula 1, después de dominar el segundo día de pruebas de esta semana en Jerez, España.

A sus 28 años, la primera que rodó con el equipo fue en 2001, ha sido el único hombre en rodar por debajo de 1:19s, consiguiendo un mejor tiempo de 1:18.718s en sus 80 vueltas, terminando casi medio segundo por delante del piloto de 2010 de Williams, Nico Hulkenberg, que completó 94 vueltas.

Gary Paffet

Si bien las condiciones del martes fueron en seco y soleado, el miércoles la sesión se ha visto obstaculizada por una ligera lluvia durante la tarde. Sin embargo, la pista se secó rápidamente, y Hulkenberg, fue capaz de conseguir el segundo mejor tiempo del día hacia el final de la jornada para Williams.

La sorpresa de la jornada ha sido para Daniel Ricciardo, que ha impresionado a los mandos del Red Bull y terminó su segundo día en el tercer puesto después de recorrer 93 vueltas. Ricciardo, que ha sido piloto de Red Bull durante las últimas dos temporadas, probó diferentes compuestos de neumáticos y llevó a cabo diversas pruebas de aerodinámica y de frenos.

"Me pareció un poco más fácil en el día de hoy", dijo el australiano. "Esta mañana ya sabía que hacer y los procedimientos fueron más fáciles de entender, así que fui capaz de concentrarme en mejorar mi pilotaje y espero dar lo mejor para poder proporcionar a los ingenieros un buen feedback".

Paul di Resta fue el cuarto más rápido para Force India. Di Resta pasó la mañana en el VJM02 antes de entregárselo a Hildebrand después del almuerzo. El americano , que recientemente ganó el campeonato IndyCar Lights, terminó octavo.

El debutante, Esteban Gutiérrez, hizo el quinto mejor tiempo, probando a los mandos del BMW Sauber después de ganar el campeonato de 2008 de la Fórmula BMW Europea. Gutiérrez pasó la mañana familiarizándose con el coche y la pista, antes de centrarse en los reglajes mecánicos durante la tarde. A sus 18 años de edad, el mexicano completó 68 vueltas antes de que un problema hidráulico en el F1.08 terminara con su día de pruebas.

"Fue un día muy positivo para mí", dijo. "La idea principal era vivir esta experiencia, para disfrutar del día y aprender. Debido al problema hidráulico por la tarde no he podido hacer uso de dos juegos de neumáticos nuevos”.

"Quiero dar las gracias al equipo por esta oportunidad. He aprendido mucho para ser mi primer día a los mandos de un Fórmula 1. Al final, con el nivel de adherencia más alto, tenía el cuello un poco rígido, algo que me ha servido para evaluar mi forma física. El esfuerzo extra realizado ha valido la pena".

Bertrand Baguette, que pilotó para Renault el martes, volverá a probar para el equipo el jueves.

Mike Conway, siguió con las pruebas para Brawn GP y marcó el sexto mejor tiempo. Conway trabajó una serie de cambios en los reglajes y completó 83 vueltas. Durante las últimas etapas de la sesión, por la tarde, le entregó el coche a Marcus Ericsson, que terminó 37 vueltas mientras se familiarizaba con el BGP-001. Ericsson terminó séptimo.

Ferrari, por su parte, siguió probando con el francés Jules Bianchi, que marcó el noveno mejor tiempo. Bianchi, ejecutó una simulación de carrera durante el día y completó 113 vueltas. Ferrari pondrá a prueba los tres primeros pilotos de la Fórmula Italiana de esta temporada mañana Jueves, recordemos sus nombres: los italianos Daniel Zampieri y Marco Zipoli, y el mexicano Pablo Sánchez López, de 19 años de edad.

Renault dividió las pruebas de pilotaje en el R29 entre el chino Ho-Pin Tung y el piloto de reserva de 2009, Lucas di Grassi. Tung completó 67 vueltas antes de el parón de la comida para terminar en el puesto 11º, mientras que Di Grassi fue de seis décimas más rápido y el brasileño terminó décimo el día de hoy.

La tabla de tiempos se completa con el puesto 12 para el piloto de Fórmula 2, Mirko Bortolotti, de Toro Rosso.

Jerez día 1: Soucek el mas rápido

Andy Soucek, el piloto español, lideró los tiempos en Jerez el martes, el primero de los tres días de pruebas de esta semana en el circuito español. Soucek, marcó el mejor tiempo de la jornada en 1:19.158s acabando dos décimas por delante de Paul di Resta a los mandos de un Force India.

Andy Soucek

En condiciones de seco y soleado, el español Soucek fue capaz de cubrir casi 90 vueltas, mientras que el escocés Di Resta completó 46 en su salida por la tarde.

"Hoy ha sido muy constructivo y hemos conseguido lo que pretendíamos, que era familiarizarme con el coche y acostumbrarme a la velocidad poco a poco para terminar de preparar el resto de pruebas", dijo Di Resta, quien ya ha probó con McLaren.

"Hemos probado un par de cosas diferentes. El VJM02 es ciertamente impresionante y aunque aún estoy aprendiendo, sentía que podía llegar a desarrollar bastante velocidad".

Gary Paffett de McLaren, terminó en tercer lugar, realizando una serie de evaluaciones de configuración aerodinámica antes de centrarse en los neumáticos, y probar la normativa de 2010 con altas cargas de combustible. A media tarde se hizo el relevo en el MP4-24 y tomó las riendas Oliver Turvey. Sus pruebas consistieron principalmente en la aclimatación del piloto de 22 años de edad, que llevará a cabo un largo periodo de trabajo durante el jueves.

Daniel Ricciardo fue cuarto con Red Bull, a pesar de un trompo inicial. "No dejé de sonreír durante todo el día", dijo el australiano. "Trabajar con el equipo estuvo muy bien y me dejaron ir a mi propio ritmo hasta que consiguiera una cierta confianza. Después de eso, empezamos a trabajar en cosas que serán útiles para la próxima temporada. Esta es la primera vez que he conducido un coche de Fórmula 1 a través de las curvas, anteriormente sólo realice una prueba en línea recta y he de decir, que tiene más agarre que cualquier otra cosa que he conducido".

El quinto más rápido fue Jules Bianchi, quien hizo su debut en la Fórmula 1 probando para Ferrari. Bianchi, que sigue probando este miércoles, entregará el F60 al trío de pilotos italianos ganadores de la F3 el día final.

"Estoy muy orgulloso de haber hecho mi debut en la Fórmula 1 al volante de un Ferrari, sin duda el mejor equipo del mundo", señaló Bianchi. "Al principio, estaba teniendo cuidado de no cometer ningún error, entonces una vez me sentí con confianza, aumenté el ritmo. El espíritu de equipo aquí es increíble y espero haber causado una impresión positiva sobre ellos, espero que mañana sea mejor".

Mike Conway terminó sexto con el Brawn. Completó 58 vueltas en el BGP-001, se adaptó al coche y trabajó en alguna evaluación de la aerodinámica. También el piloto sueco Marcus Ericsson, tomó el relevo de Conway después del almuerzo. El actual campeón de F3 japonesa terminó su primera prueba de Fórmula 1 completando un total de 50 vueltas.

Alejandro Rossi pilotando para BMW Sauber, se centró en familiarizarse con la pista y el coche. Y aunque no se realizó ninguna vuelta en condiciones de bajo combustible, si que llevó a cabo algunas pruebas de puesta a punto.

"Disfruté mucho este día", dijo el californiano, que terminó séptimo. "Es impresionante lo que hace este coche, lo predecible y precisas de sus reacciones, y qué alto nivel de adherencia general es. Tengo que admitir que estoy un poco decepcionado ya que al ser un piloto de carreras uno siempre quiere ser el más rápido! Creo que en la tarde no hemos conseguido encontrar el equilibrio perfecto”.

"Físicamente tengo que decir que era tan exigente como esperaba que sería. La dirección asistida es una gran ayuda en comparación con la GP2, pero las fuerzas G, obviamente son más altas".

Bertrand Baguette comenzó el período de sesiones de Renault con un día completo en el coche. El programa se centró principalmente en la evaluación de Bertrand, pero el equipo también probó algunos nuevos desarrollos en la preparación para el año 2010. Completó 105 vueltas al volante del R29 mientras terminaba su primer día sin problemas sobre un coche de Fórmula 1.

"Esta ha sido mi primera vez en un coche de Fórmula 1 y he disfrutado mucho", dijo Baguette. "Hay una gran diferencia entre el coche de Fórmula 1 y un coche de la Serie Mundial, especialmente la eficacia de los frenos, que es increíble, y la velocidad que puede alcanzar a través de las curvas rápidas. Además, es un mundo completamente diferente y estoy acostumbrarse a trabajar con cinco o seis ingenieros en lugar de solo uno. Empezamos el día con una tanda larga para que pudiera acostumbrarse al coche y luego empezamos el programa técnico, trabajando para mejorar la puesta a punto del coche. Ha sido una experiencia increíble para mí y espero volver a hacer esto en el futuro".

Hildebrand terminó décimo con Force India. "Estaba realmente impresionado con la capacidad del coche", dijo el joven de 21 años y campeón de Indy Lights. "Es diferente en todos los sentidos a lo que estoy acostumbrado, tanto en términos de la velocidad pura y simple, como en términos de las características del coche y cómo se comportan, frenos y discos, a través de las curvas. Después de haber competido en óvalos, estoy acostumbrado a una gran velocidad máxima, de modo que no fue demasiado impactante, pero la cantidad de carga aerodinámica y la velocidad que puede llegar a alcanzar en las curvas me tomó algún tiempo para acostumbrarme”.

"La pista estaba mejorando claramente durante toda la mañana, así que pudimos realizar todo el programa de pruebas, tuvimos un buen ritmo. Sentí que estaba allí y estaba empezando a sacar el máximo partido del coche, especialmente hacia el final".

Brendon Hartley completó la tabla de tiempos al volante del STR4 de Toro Rosso. Su programa no tuvo el mejor de los comienzos, con un trompo en la curva rápida de derechas, después de la chicane, que modificaba la configuración aerodinámica del coche. El daño fue reparado a tiempo para que el neozelandés volviera a la pista para el final de la mañana.Su programa consistió en tres partes: pruebas de medición de aerodinámica con vistas a 2010, lastre en el coche para simular el peso de los vehículos del año próximo con los depósitos llenos, ya que estará prohibido el repostaje, y la realización de algunas pruebas de frenos.

"Aparte de la salida de la pista al principio, estaba en general satisfecho con la forma en que fue el día, ya que no había conducido un coche de F1 durante un tiempo, así que ahora tengo muchas ganas de aprovechar al máximo el jueves cuando vuelva a otro correr ", dijo Hartley.

01 diciembre 2009

De La Rosa ayuda al Santander fomentando jóvenes talentos españoles

A pesar de la afluencia de jóvenes pilotos en las carreras de Fórmula 1 en los últimos años, el deporte siempre necesita sangre nueva. Y la semana pasada el piloto de pruebas de McLaren, Pedro de la Rosa, hizo su aporte para la causa, asistiendo a un evento especial organizado por el patrocinador del equipo, Santander, que espera fomentar nuevos talentos en el país natal de De la Rosa en España.

De La Rosa, Antonio Alarcón

Trece jóvenes pilotos viajaron a la sede internacional de la corporación bancaria española en la localidad de Boadilla del Monte para asistir a una serie de charlas destinadas a aumentar su conocimiento de la industria del motor, desarrollar sus habilidades y ayudarles en sus carreras deportivas.

"El apoyo de Santander a los jóvenes pilotos españoles es una iniciativa fantástica que realmente apoya el automovilismo en España", dijo De la Rosa. "Estoy orgulloso de haber sido capaz de ofrecer mi experiencia y asesoramiento a todos los que asistieron al evento de Santander. Y estoy seguro que todos estos muchachos se beneficiarán enormemente de la ayuda que se les di hoy ".

De la Rosa habló de su propia evolución profesional en las carreras de Fórmula 1 e instó a los jóvenes pilotos a no cesar nunca en su búsqueda de la excelencia. El programa incluyó también otras charlas sobre la Fórmula 1 promovidas por el Santander, como la que dio el gerente de patrocinio, Pablo de Villota, y el experto en acondicionamientos físicos, Gonzalo Iglesias.

Al cierre del evento, el piloto mallorquín, Antonio Alarcón, recibió una beca de 30.000 euros por cortesía de Santander, y De la Rosa fue optimista de que el premio ayudará al joven piloto de 16 años de edad a alcanzar sus objetivos futuros: "Espero que Antonio sea capaz de utilizar su beca en beneficio de su carrera, el apoyo es simplemente necesario cuando se es principiante en este deporte".

Los jóvenes pistoleros que arrasan Jerez

Todos los ojos estuvieron puestos en el circuito de Jerez, al sur de España desde hoy martes, ya que varios equipos de Fórmula 1 comenzaron a realizar pruebas que sí están permitidas por el reglamento de la FIA, tres días de test en pista para probar a jóvenes pilotos.

El objetivo es ver si alguna de las estrellas de las modalidades de las fórmulas del motor junior realmente tienen lo necesario para convertirse en pilotos de carreras de Fórmula 1. He aquí un resumen de los estos jóvenes pistoleros que hicieron rodar las balas de la Fórmula 1 sobre el trazado jerezano.

Renault - Bertrand Baguette, Ho-Pin Tung, Lucas Di Grassi

Como recompensa por ganar en 2009 la Fórmula Renault 3.5 Series, con cinco victorias y 155 puntos, Baguette estuvo en la pista para el equipo francés el martes. Baguette hizo su debut en los monoplazas después de ganar un programa creado por Renault para evaluar el talento del joven belga en el karting. Y después de obtener un ascenso meteórico de la Fórmula Renault 1,6 a la 2,0 y finalmente a la 3,5, a sus 23 años de edad, cree que la conducción del R29 "completa el conjunto”.

Tung se convirtió en el primer piloto chino en conducir un coche de Fórmula 1 en 2003, cuando probó para Williams, después de ganar el campeonato de Fórmula BMW de Asia. En 2006 ganó el título alemán de Fórmula Tres y más las dos siguientes temporadas compitió en la GP2 Series, terminando 23º en 2007 y 18º en 2008. Este año perfeccionó sus habilidades en las series Superleague.

Aunque ha sido piloto reserva de Renault en 2009, el brasileño Di Grassi aún no ha probado el R29 y por lo tanto tiene autorización para participar en las sesiones. Terminó el campeonato de GP2 de este año en tercera posición por segundo año consecutivo. En 2005, a los 25 años de edad, ganó el prestigioso premio de Fórmula Tres del Gran Premio de Macau.

Toro Rosso - Brendon Hartley, Mirko Bortolotti

El martes, a los 20 años de edad, el neozelandés Hartley tomo los mandos del Toro Rosso, mientras que el también miembro de Red Bull Junior Team, Bortolotti se pondrá a prueba el miércoles. Con 19 años de edad, este piloto de Fórmula Dos impresionó en una prueba para Ferrari en Fiorano, en noviembre de 2008, después de ganar el título italiano de Fórmula Tres.

Red Bull - Daniel Ricciardo

El australiano Ricciardo tiene su primera toma de contacto con la Fórmula 1 de la mano de Red Bull. A los 20 años de edad, ha sido piloto de Red Bull durante las últimas dos temporadas, consiguiendo seis victorias y 275 puntos en su camino hacia el título de la Fórmula Tres británica. La temporada pasada corrió en la Fórmula Renault, ganando la Copa de Europa occidental.

BMW Sauber - Alejandro Rossi, Esteban Gutiérrez

A pesar de su salida de la F1, BMW está cumpliendo de sus promesas de probar a estos dos adolescentes. el americano Rossi ha consiguió el título del 2008 de la Fórmula BMW Americana, dejando a su paso nueve poles y 10 victorias, y se le concedió la oportunidad de pilotar un F1 tras ganar el evento de la Formula BMW World Final el año pasado. Esta temporada fue el novato más exitoso en la Fórmula Master consiguiendo tres victorias.

El piloto mexicano, Gutiérrez, fue en 2008 el campeón de la Fórmula BMW Europa después de ganar siete carreras y obtener otros cinco podios. Esta temporada ha estado compitiendo en las series Europeas de Fórmula Tres británica.

Williams - Andy Soucek, Nico Hulkenberg

Con 24 años de edad, el español Soucek logró su premio de probar un Fórmula 1 por ganar el campeonato de F2 inaugural de este año (en un coche diseñado por Williams). Este martes ha rodado con el F1 Williams. Los dos días restantes estará en pista el piloto del equipo para 2010, Nico Hulkenberg, cuya limitada experiencia en la Fórmula 1 le habilita para las pruebas de Jerez.

Ferrari - Jules Bianchi, Daniel Zampieri, Marco Zipoli, Pablo Sánchez López

El francés Bianchi, recientemente ganó las Series Europeas de Fórmula 3  y por ello rodó con el coche de la Scudería de 2009, el F60, mañana también estará en pista. El último día, como ya hicieron en 2008, Ferrari pondrá a prueba a los tres primeros pilotos de la Fórmula Italiana de esta temporada. Los afortunados pilotos italianos de esta temporada son Zampieri y Zipoli, y el piloto mexicano de 19 años de edad López.

Force India - Paul di Resta, JR Hildebrand

Di Resta, natural de West Lothian, Escocia, es un piloto de la fábrica Mercedes en las series DTM alemanas, con coches de turismo y terminó tercero en la general con una victoria en el campeonato de 2009. Previamente había ganado, en 2006, las series Europeas de Fórmula 3 contra todo pronóstico, incluso doblegando al mismísimo vencedor del último Gran Premio de esta temporada de Fórmula 1, Sebastian Vettel. Y en 2004 fue galardonado con el prestigioso premio McLaren Autosport BRDC al mejor Piloto Joven del Año.

Hildebrand, de California, EE.UU., ha ascendido rápidamente por el escenario de las carreras de América gracias a los impresionantes resultados en las fórmulas junior y, más recientemente, por su victoria en la Indy Lights, la segunda división de las carreras de los EE.UU.. En 2006 consiguió el título en la Fórmula Ford 2000 y en 2007 fue nombrado novato de EE.UU..

Este primer día, Di Resta ha sido el encargado de llevar los mandos. Hildebrand estará el segundo día, mientras que el piloto para el día final depende de la evolución del programa de pruebas del equipo.

McLaren - Oliver Turvey, Gary Paffett

Con veintidós años de edad, el inglés Turvey consiguió su prueba como premio por ganar en 2006 la BRDC McLaren Autosport Young Driver Award. Fue finalista en el campeonato de Fórmula 3 británica del año pasado y esta temporada terminó en cuarto lugar en la general de la Fórmula Renault 3.5. En la actualidad se encuentra séptimo en las Series de GP2 Asiáticas de 2009.

McLaren también contará con Paffett, que probó por primera vez un McLaren en 2001, justo un año después de convertirse en campeón de la Fórmula 3 alemana. Desde entonces, el inglés ha tenido salidas periódicas con el equipo británico (aunque ninguna de ellas este año), la mayor parte de su tiempo la ha pasado en el coche de las series alemanas de la DTM, que ganó en 2005 con Mercedes. Esta temporada terminó segundo por detrás de Timo Scheider, dejando tras de sí cuatro victorias.

Brawn GP - Mike Conway, Marcus Ericsson

Brawn GP, ahora propiedad de Mercedes, contará con dos pilotos cuyo talento ha quedado bien demostrado en la serie menor. El británico Conway, ex-campeón británico de la Fórmula 3, y probador del equipo Honda, antes de que éste desapareciera, desde entonces ha competido en la GP2 y más recientemente en IRL en los Estados Unidos.

El sueco Ericsson, de 19 años de edad, es el actual campeón de la Fórmula 3 japonesa y terminó cuarto en el prestigioso Gran Premio de Macao el mes pasado.

Felipe Massa ya es papá

Bueno y su mujer mamá. Felipinho, que es como se llama el primer hijo de la pareja, ha nacido esta madrugada, hora española, o a las 6:27 pm, hora local de Sao Paulo, donde nacía el bebé en el hospital de Albert Einstein, en la misma ciudad. El pequeño ha pesado 3,370 kg y ha medido 49 cm, y tanto él como la padre parece que se encuentran bien después del alumbramiento.

Desde Jerez, donde esta semana la Scudería está tomando parte en los entrenamientos de jóvenes pilotos, mecánicos y técnicos han querido enviar su propio mensaje de felicitaciones a la familia Massa, por el nacimiento de su nuevo hijo, tal y como puede verse en la fotografía.

Scuderia Ferrari

Y es que el nacimiento de un hijo es siempre una alegría.

Octane patrocinador del GP de Canadá

Octane Racing Group Incorporated (Octane), de Montreal, se complace en anunciar que ha llegado a un acuerdo con la Formula 1 Administration Limited y Formula 1 World Championship Limited (con el mismo titular de los derechos comerciales de F1) para actuar como promotor de la Formula 1 en el Grand Premio de Canadá para la carrera de la FIA del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 entre los años 2010 a 2014. El Gran Premio de Canadá de Fórmula 1 de 2010 tendrá lugar los días 11-13 de Junio en el Circuit Gilles Villeneuve de Montreal.

montreal

"Estamos muy orgullosos y satisfechos con el acuerdo alcanzado la semana pasada con el titular de los derechos comerciales de la Fórmula 1. Creo que ambas partes compartimos la confianza de que tendremos éxito con el retorno de Montreal al calendario de la Fórmula 1 el próximo verano", declaró François Dumontier, Presidente de Octane.

"Nuestra intención es mantener y mejorar la tradición establecida en Montreal desde 1978 por los anteriores promotores del evento. El Gran Premio de Canadá de Fórmula 1 siempre ha sido un evento de relevancia mundial y muy popular entre los seguidores de las carreras de Quebec, Canadá y del extranjero. El hecho de que el circuito Gilles Villeneuve sea muy difícil para equipos y pilotos, tiende a producir un evento muy emocionante e históricamente memorable".

Bernie Ecclestone, CEO del grupo de Fórmula 1, declaró: "Estoy muy satisfecho con el acuerdo alcanzado con el Grupo Octane Racing para actuar como promotor del Gran Premio de Canadá de Fórmula 1. François Dumontier y su equipo aportarán todos los conocimientos necesarios para ofrecer un gran evento para los aficionados de América del Norte y hacer un éxito de la vuelta de Montreal al Campeonato del Mundo de Fórmula 1 de la FIA".

En los últimos meses, Octane se ha situado como el equipo más experimentado, en Canadá, en promocionar los deportes de motor. El Sr. Dumontier ha participado al nivel más alto en el Gran Premio de Canadá de Fórmula 1 durante la mayor parte de los últimos 15 años y ha reunido un equipo con una experiencia única para promover y organizar estas actividades.

Octane desea reconocer los esfuerzos de los gobiernos de Canadá y Quebec, la ciudad de Montreal y el Turismo de Montreal y dar las gracias al Sr. Ecclestone, titular de los derechos comerciales de la Fórmula 1. "En especial, veo nuestro acuerdo con el titular de los derechos comerciales de la Fórmula 1 como una gran oportunidad para demostrar nuestra capacidad de llevar a cabo un gran reto, y también para ayudar a confirmar el estatus de Montreal como uno de los grandes lugares para celebrar las carreras de Fórmula 1", añadió Sr. Dumontier.

Los espectadores que han asistido a anteriores Grandes Premios de Canadá en Montreal han sido testigos de un impresionante récord de cinco pilotos que lograron su primera victoria en la Fórmula 1, desde Gilles Villeneuve en la carrera inaugural en 1978, luego en 1989, con Thierry Boutsen, en 1995, con Jean Alesi, en 2007 con Lewis Hamilton y, finalmente, en 2008, con Robert Kubica.

Los detalles relativos a la venta de entradas para el Gran Premio de Canadá de Fórmula 1 de 2010, que se celebrará entre los días 11-13 de Junio de 2010, será anunciado pronto. Sin embargo, a partir de hoy, todos los fans de la Fórmula 1 con intención de comprar entradas para este evento pueden registrarse en línea en www.circuitgillesvilleneuve.ca. Los empleados de taquilla se pondrán en contacto con ellos en una fecha posterior.

Listado de pilotos presentes en Jerez

Hoy da comienzo el primero de los tres días de pruebas para jóvenes aspirantes a ocupar un puesto en la Fórmula 1 algún día. Como ya he venido comentando, el circuito de Jerez acoge hoy las primeras pruebas de invierno, a pesar de que es 1 de Diciembre. Y este es el listado de los pilotos que estarán en pista a lo largo de los próximos tres días, junto con 9 escuderías:

Martes 1 De Diciembre
  • Brawn GP Mike Conway (mañana)-Marcus Ericcson (tarde)
  • Red Bull Daniel Ricciardo
  • McLaren por confirmar
  • Ferrari Jules Bianchi
  • Williams Andy Soucek
  • BMW-Sauber Alexander Rossi
  • Renault Bertrand Baguette
  • Force India J.R. Hildebrand (mañana)-Paul di Resta (tarde)
  • Toro Rosso Brendon Hartley
Miércoles 2 De Diciembre
  • Brawn GP Mike Conway (mañana)-Marcus Ericcson (tarde)
  • Red Bull Daniel Ricciardo
  • McLaren por confirmar
  • Ferrari Jules Bianchi
  • Williams Nico Hulkenberg
  • BMW-Sauber Esteban Gutiérrez
  • Renault Lucas di Grassi
  • Force India Paul di Resta (mañana)-J.R. Hildebrand (tarde)
  • Toro Rosso Mirko Bortolotti
Jueves 3 De Diciembre
  • Brawn GP Mike Conway (mañana)-Marcus Ericcson (tarde)
  • Red Bull Daniel Ricciardo
  • McLaren por confirmar
  • Ferrari Daniel Zampieri-Marco Zipoli-Pablo Sánchez López
  • Williams Nico Hulkenberg
  • BMW-Sauber por confirmar
  • Renault Lucas di Grassi
  • Force India Paul di Resta (mañana)-J.R. Hildebrand (tarde)
  • Toro Rosso Mirko Bortolotti

30 noviembre 2009

Massa el 7 y Alonso el 8

Así es, la FIA ha publicado la primera lista oficial de inscritos al campeonato de Fórmula 1 de 2010. No es sorprendente ver que en las filas de Ferrari, el coche con el número más bajo  será para Massa, que llevará el 7, mientras que Fernando Alonso rodará con el número 8.

Podría entender que se haya respetado el número 7 para Massa por ser el piloto de más antigüedad en la Scuderia, pero lo cierto es que el reglamento indica que el número más bajo sea para el piloto con la mejor posición en la clasificación final de la temporada anterior, con lo que ese número debería ser para Fernando Alonso.

Recordemos que Alonso terminó la temporada con 26 puntos y una 9ª posición, mientras que la prematura retirada de Massa le dejó con 22 puntos y una 11ª posición, bien es cierto que de haber podido acabar la temporada, otro gallo hubiese cantado.

Pero seamos prácticos, al final solo es un número en un coche, y si es cierto que Alonso tiene que ser el primer piloto en Ferrari, será la pista la que indique quien está arriba y quién abajo, y en 2011 ya veremos quién se queda con el número más bajo.

¿Podrá Alonso ser tan demoledor con Massa como lo ha sido con el resto de sus compañeros de equipo en la Fórmula 1?

Por cierto, ya podéis ver la lista actualizada de Pilotos y Escuderías de Fórmula 1 2010.

Olyver Turvey probará para McLaren

Olyver Turvey Oliver Turvey, ganador en 2006 del BRDC McLaren Auto sport Young Driver Award, tendrá como premio, aunque un poco tardío, la posibilidad de pilotar para McLaren durante esta semana de pruebas de jóvenes pilotos en Jerez. Turvey, que ya realizó las pruebas necesarias para su asiento en el monoplaza en la fábrica de McLaren, tendrá su primera prueba sobre un Fórmula 1, el MP4-24, en el circuito español.

"He sentido este momento tantas veces en mi mente, que no veo el momento de poder tener esta oportunidad para probar con el equipo Vodafone McLaren Mercedes en Jerez esta semana", dijo en la web del equipo el joven británico de 22 años de edad. "Mi objetivo es disfrutar de la experiencia, además de aprender todo lo que pueda de ella. Si es posible, también me gustaría poder ayudar al equipo en sus preparativos para la temporada 2010".

El Director del equipo McLaren, Martin Whitmarsh, añadía: "Estamos muy orgullosos de nuestro compromiso con los jóvenes talentos y los esfuerzos que hemos hecho para garantizar a los ganadores de la BRDC McLaren Auto sport Young Driver la experiencia de su vida permitiéndoles probar con nosotros.

"Conseguir un puesto para una carrera de Fórmula 1 es el sueño de cualquier piloto de carreras, y estoy seguro de que Oliver usará las pruebas de esta semana como la oportunidad perfecta para ampliar su experiencia mientras continúa su exitosa carrera en los monoplazas”.

Turvey ganó el premio después de terminar segundo en la series de Fórmula BMW en 2006. En 2007 participó en la Fórmula Renault 2.0 Italia y en las series europeas, mientras que en 2008 terminó segundo en el campeonato británico de Fórmula Tres. Este año ha competido en la Fórmula Renault 3.5, consiguiendo una victoria en su camino hasta la cuarta posición en la clasificación.

Durante los tres días de pruebas en Jerez, que comienzan mañana martes, McLaren también espera ver las evoluciones de su probador Gary Paffett.