Las claves de los Test de Barcelona

Después de una sesión de apertura de Fórmula 1 intrigante en Jerez, donde vimos gran cantidad de coches nuevos en pista por primera vez, esta semana los equipos regresan a la otra punta de España.

56 años sin Hawthorn, efemérides

Hoy arranco mi búsqueda de noticas de la actualidad de Fórmula 1 con un Twitter de McLaren, recordándonos que un día como hoy, de hace 56 años fallecía Mike Hawthorn. Recordemos que tiene Hawthorn de especial para la Fórmula 1.

Los rivales de Mercedes en serios problemas

El Director Técnico de Force India, Andrew Green, y el CEO de Lotus, Matthew Carter, creen que los coches con motor Mercedes serán aún mejores en el 2015 que la temporada pasada..

Toto Wolf: Alonso y Bottas son nuestras alternativas

El jefe de equipo de Mercedes, Toto Wolff, confirmó que las conversaciones sobre el nuevo contrato con Lewis Hamilton aún no se han iniciado, y tampoco niega que el nombre de Fernando Alonso y Valtteri Bottas surgieron como posibles alternativas en caso de ruptura en las negociaciones.

Primeras impresiones tras Jerez - Ferrari

Si analizamos a Ferrari de forma aislada, podemos decir que tuvo el mejor rendimiento en Jerez: fueron los más rápido en tres de los cuatro días de entrenamientos de pretemporada.

30 noviembre 2011

Consigue el mono de Hamilton


DRESS ME FOR THE FINALE, es un concurso internacional de diseño que dio el pistoletazo de salida a la temporada 2011, con motivo de los 30 años de colaboración de HUGO BOSS y McLaren, ofreciendo a los participantes la oportunidad de diseñar los “monos” de carreras que llevarían Lewis Hamilton y Jenson Button en la última carrera de la temporada, el Gran Premio de Sao Paulo, Brasil.

Ahora, HUGO BOSS colabora junto a la Fundación Aladina para llevar a cabo una subasta benéfica en la que puedes pujar por el diseño ganador con el que Lewis Hamilton compitió en la ronda clasificatoria del Gran Premio de Cataluña, el pasado 21 de Mayo.

La Fundación Aladina es una entidad privada sin ánimo de lucro creada en el 2005 con el objetivo de ayudar a los niños que padecen cáncer y a sus familias atendiendo sus necesidades materiales y psicológicas.


 ¡Haz click en PARTICIPA para introducir tu PUJA! 

Precio de salida: 300 Euros

18 noviembre 2011

Pirelli satisfecho con las pruebas de Abu Dhabi


Pirelli aprovechó de esta semana de pruebas de jóvenes pilotos en Yas Marina para probar algunos de sus nuevos neumáticos P Zero que se verán la próxima temporada.


"A pesar de que los conductores jóvenes no tienen la misma experiencia de los conductores habituales, hemos sido capaces de recoger un montón de información útil y sugerencias", dijo el director de Pirelli Motorsport, Paul Hembery.
El nuevo compuesto blando ha sido diseñado para usarse de manera más uniforme y ofrecer una mayor resistencia térmica. Esto reduce la posibilidad de aparición de ampollas y dará una mayor flexibilidad en términos de las estrategias de parada en boxes, y las carreras en 2012.

Los nuevos neumáticos delantero y trasero presentan unos perfiles más cuadrados de lo que tenían antes, que a su vez ofrecen una tasa de desgaste más uniforme. Las llantas también generan un mayor agarre en la parte trasera, que tiende a provocar más subviraje, aumentando las posibilidades de adelantamiento.
"Los resultados de las pruebas fueron muy en línea con nuestras expectativas, así que estamos satisfechos con el trabajo que ha llevado a cabo, en condiciones de pista muy exigentes", añadió Hembery. "Esto nos da una base útil para trabajar a medida que continuamos perfeccionando nuestra gama de neumáticos 2012, que debería ofrecer un rendimiento mayor, mejorando el espectáculo de la Fórmula 1 el próximo año."
Los equipos recibieron seis juegos de neumáticos de nuevo desarrollo para evaluar esta semana, con dos series por prototipo, junto con dos juegos de neumáticos blandos de Pirelli actuales como base.

11 octubre 2011

Vettel puede batir otro record antes de acabar la temporada


Y es que con su tercer puesto en la carrera del pasado Domingo, el piloto alemán se convirtió en el Bicampeón del mundo más joven de la historia de la Fórmula 1, desbancando al español Fernando Alonso.


Un dato que no es de extrañar si miramos la temporada que lleva el piloto alemán. De las 15 carreras disputadas, Vettel, ha conseguido nueve victorias, cuatro segundos puestos, el tercer puesto de Japón este último fin de semana de carreras, y tan solo en el Gran Premio de Alemania se quedó sin celebrar el fin de carrera en el podio. Cuando corría en casa, el alemán tuvo que conformarse con un cuarto puesto, que bien ha servido para que a falta de cuatro carreras para acabar la temporada ya sea campeón del mundo.

09 octubre 2011

GP Japon - Vettel campeon del mundo pese a la victoria de Button

Jenson Button hizo todo lo que estaba en su mano por impedir que Vettel se alzase con el título mundial, y es que si la única posibilidad del británico consistía en ganar la carrera, no cabe duda que a pesar de que el propio Button lo lanzó a la hierba en la misma salida, el piloto de McLaren se alzó con la victoria. Pero la cruda realidad se impuso, y el tercer puesto del piloto alemán fue más que suficiente para conseguir su segundo título mundial, convirtiéndose así en el piloto más joven de la Fórmula 1 que consigue proclamarse bicampeón del mundo.


Fernando Alonso, que tuvo la victoria entre sus posibilidades, consiguió un segundo puesto, sumando el octavo podio de esta temporada, un resultado más que meritorio, sobre todo, si tenemos en cuenta que el mejor puesto conseguido por su compañero de equipo, Felipe Massa, en lo que va de temporada son cuatro 5º puestos (Malasia,  Valencia, Inglaterra y Alemania).

08 octubre 2011

Clasificacion - GP Japon 2011 - Vettel hace la pole

Aunque McLaren ha dominado todas las sesiones de entrenamientos, Sebastian Vettel logró hacerse con la pole position por apenas nueve milésimas de segundo en el circuito de Suzuka este sábado, justo por delante de Jenson Button.


Lewis Hamilton quedó tercero, pese a que podría haber rodado una vuelta más, de no haberse encontrado con el Mercedes de Michael Schumacher y el Red Bull de Mark Webber, que le impidieron pasar antes de que la bandera a cuadros indicase el final de la sesión de clasificación.

06 octubre 2011

Horarios del Gran Premio de Japon 2011



Parece que para el fin de semana de carrera el tiempo será venévolo con los participantes de las carreras, y es que esto va llegando irremisiblemente a su final, solo quedan 5 carreras, y puede que nos sobren 4 para conocer al campeón del mundo de 2011, pues Vettel sólo necesita acabar en los puntos para revalidar su título mundial.

Los horarios del fin de semana son los que podéis ver en la imagen, y que paso a detallar seguidamente:
  • Viernes 7 de Octubre a las 3 de la madrugada, los primeros entrenamientos.
  • Viernes 7 de Octubre a las 7 de la mañana, los segundos entrenamientos.
  • Sábado 8 de Octubre a las 4 de la madrugada, los terceros entrenamientos.
  • Sábado 8 de Octubre a las 7 de la mañana, la clasificación.
  • Domingo 9 de Octubre a las 8 de la mañana, la carrera. 

¿Podrá Button parar a Vettel?

A Sebastian Vettel le gusta Suzuka. Como ganador de los dos últimos Grandes Premios de Japón, le gusta mucho. Y teniendo en cuenta la forma en que los Red Bulls de Adrian Newey se comportan en esta pista, con su aerodinámica casi perfecta y su excelente agarre, incluso con su punto de vista habitualmente pesimista, hasta que el trabajo está hecho, Vettel sabe que las probabilidades están totalmente a favor de que pueda anotar el único punto que necesita para dejar zanjado el campeonato del mundo desbancando definitivamente al único rival que matemáticamente podría darle caza, el piloto de McLaren, Jenson Button.

05 octubre 2011

Previa del Gran Premio de Japón 2011


Para la décimo quinta carrera del campeonato del mundo de Fórmula 1 2011, los pilotos llegan a Suzuka, el circuito de Japón. Sebastian Vettel, de Red Bull Racing, sólo necesita un punto para asegurar su segundo título mundial consecutivo. Si lo hiciere, se convertiría en el piloto más joven de la Fórmula 1 doble campeón del mundo, a la edad de 24 años, tres meses y seis días, y sólo sería el noveno piloto que ha logrado el "doblete".


Suzuka, con su famoso diseño en "ocho" y múltiples curvas difíciles, que incluyen las eses y la 130R, es uno de los circuitos favorito de los conductores, que lo consideran como una de las mayores pruebas de la Fórmula 1. 

El circuito también exige lo máximo de los coches, a nivel mecánico, y su alta velocidad exige además un fuerte rendimiento aerodinámico y buen equilibrio del chasis, así como poner a examen el rendimiento de los motores para esta dura prueba, debido al marcado desnivel que presenta el recorrido.

Su ubicación próxima a la costa de Suzukalo convierte en una pista susceptible de cambios repentinos en las condiciones meteorológicas: si recordáis la sesión de calificación del año pasado se aplazó hasta el domingo por la mañana, debido a las fuertes lluvias.

¿Qué ocurrirá este fin de semana?

Button crucial para el desarrollo de McLaren


Tras la renovación de su contrato con McLaren, Jenson Button tendrá un papel clave para asegurar el éxito de los coches del equipo en las próximas temporadas, sobre todo con el enfoque de una fórmula con un motor totalmente nuevo para 2014. Esta es la opinión del director técnico de McLaren, Lowe Paddy.
"Tener un buen conductor, con buena respues,ta sigue siendo esencial en la Fórmula Uno", dijo Lowe, hablando en un teléfono Vodafone McLaren Mercedes-In. "A pesar de que hoy en día contamos con herramientas mucho más sofisticadas para trabajar sin conexión - más de simulación, etc - somos muy dependientes de la información del conductor y sus respuestas a los cambios que hacemos, y de sus sugerencias de cambios a realizar".

01 agosto 2011

Toro Rosso STR6 - Mejora del sistema de frenos

Esta es una solución totalmente nueva introducida por Toro Rosso en Turquía. 


La suspensión en posición vertical y la campana, se integran con el disco de freno como una sola pieza. 

Por lo general, la campana está separada y, posteriormente, unida al disco de carbono para fijarla a la posición vertical (ver la imagen resaltada). 

Esta inteligente solución permite ahorrar algo de peso y resulta más rígida, mejorando la efectividad en la frenada.

Ferrari F150 Italia - Nuevo aleron delantero

En Turquía, los dos pilotos de Ferrari utilizaron un nuevo alerón delantero, probado brevemente por Fernando Alonso en Shangai. 


Es diferente a su predecesor en todos los ámbitos. Los extremos verticales laterales son totalmente nuevos, su parte inferior (1) es como la del F10 del año pasado. 

El perfil principal es diferente en la sección junto a los extremos verticales laterales (2) y los propios extremos son ahora más delgados y curvados hacia el exterior (3). La parte superior, o anterior, del alerón se divide en dos secciones que tienen perfiles diferentes (4 y 5), mientras que los pilares centrales (6) ahora convergen hacia la parte posterior del morro. 

Finalmente hay un nuevo mecanismo de ajuste (7) para el ángulo de incidencia del alerón, similar a la utilizada por la mayoría del resto de equipos.

23 mayo 2011

Me gustó la carrera de Alonso

Sólo fué un espejismo, pero no negaré que Alonso hizo una excepcional salida en el Gran Premio de España 2011. Partiendo desde la cuarta posición, nada más apagarse los semáforos, el asturiano se colocó en la estela de Vettel, el tiempo suficiente para superar a Hamilton, que salía tercero. A partir de ahí, unos cuantos quiebros para deshacerse del alemán, buscando el interior de la primera curva, donde Alonso conseguía colarse por delante, recuperando así los 16 metros que le separaban de la 1ª posición al llegar a la primera curva.



Durante 20 vueltas el español tapó muchas bocas, incluida la mía. Protagonizó una de sus mejores salidas. Y digo tapó, por que desde que empezamos esta temporada 2011 no había visto ni una salida buena de Fernando, unas veces por unas cosas, y otras veces por otras. Pero ya lo avisó el sábado después de la clasificación, "de los cuatro que habían clasificado primeros él no tenía nada que perder". Desde ese momento supe que la salida de Fernando del Domingo iba a ser "una vuelta al pasado", y no me equivocaba.

Bajo ningún concepto podía perderme el comienzo de la carrera, sabía que Alonso iba a regalarnos algo especial, y francamente, no me defraudó. Posteriormente el duelo que mantuvo con Webber en pista, antes de perder la posición, también estuvo bonito, sobre todo en la maniobra de las curvas de La Caixa y siguente (la 10 y la 11), donde Webber atacó al español por el interior de La Caixa, consiguiendo su posición, pero una trazada más amplia en esa curva permitió al español salir con más aceleración, devolviéndole la jugada en la 11, y recuperando así la posición. No me cabe duda que a pesar del cabreo monumental de Fernando al acabar la carrera, esas batallas durante la prueba las disfrutan tanto o más que los espectadores. La lógica se impuso, y el mal rendimiento del Ferrari con los neumáticos duros hizo imposible que Fernando mantuviese la posición de podio.

Y no me olvido de esa salida de boxes, en la que circuló casi en paralelo a Webber, por fuera de la calle del Pit Lane, y por la que podría haber sido sancionado, pero con la que evitó una posible colisión con su amigo Webber, y gracias a la que pudimos ver la batalla descrita antes. De otro modo, el Red Bull del australiano hubiese puesto pies en polvorosa nada más salir de la calle de boxes.

Después de su segunda parada en boxes, los tiempos del español cayeron empicados, y Webber y Button le levantaron las pegatinas. Incluso tuvo que ver como dos de los coches con los que peleó al comienzo de la carrera, le doblaban al final de la misma, Vettel y Hamilton conseguían doblar a Fernando Alonso al final de la carrera.

¿Qué podemos esperar ahora? 

Mejor explicaré lo que espero yo. Fernando ya tiene que ser consciente que el coche de este año no le llevará a la lucha por el título, así que, asumido esto, deberíamos volver a ver a un Fernando dándolo todo. Deberíamos ver regresar al Fernando de 2004 ó 2005, más agresivo, y nada conservador. Que nos muestre bonitas peleas en pista, como las que hemos visto este fin de semana en Barcelona, salidas espectaculares, defensas de posiciones, y por qué no, adelantamientos. El campeonato no lo va a ganar, pero gracias a eso tendríamos que recuperar al Fernando agresivo de los años previos a sus títulos mundiales, y el próximo año, ya veremos.

21 mayo 2011

Mercedes MGP W02 - Modificaciones del aleron delatero

Para la siguiente carrera, en España, veremos algunos cambios en el Mercedes, con un nuevo sistema de refrigeración y tubos de escape. 


En Estambul, sin embargo, han vuelto a tomar ventaja de este alerón delantero, el mismo que utilizaron en China, con una pequeña modificación, una ranura en el plano principal (resaltada en amarillo).

Si sumamos a esta modificación aerodinámica los diferentes reglajes mecánicos, comprobamos como mejoró significativamente el manejo del coche durante la carrera de Turquía.

Clasificación del GP de España - Webber roba la pole a Vettel

No podía ser otro, por que el resto están demasiado lejos, Webber consigue la pole en el Gran Premio de Cataluña, rompiéndo así la racha del alemán, que no ha podido conseguir la quinta de la temporada. Recordemos que la pasada temporada también era Webber el que conseguía hacerse con la pole en este mismo circuito.



Así, en la carrera de mañana, el australiano partirá desde la primera posición, contando como favorito para la victoria, ya que desde hace 10 años, el poleman de Montmeló es el que se ha llevado la victoria el día de la carrera.

Vettel partirá desde la segunda posición de la parrilla, seguido de Hamilton, que será tercero, y a continuación llegamos a Fernando Alonso, que contra todo pronóstico se ha colocado en la 4ª posición de la parrilla, cuando nadie le daba más de un 7º puesto.

Y es que el español ha completado una vuelta casi perfecta en los últimos compases de la Q3, tan buena ha sido su trazada, que cuando ha atravesado la línea de meta, lo ha celebrado como si se tratara de una pole, era perfectamente consciente de lo que acababa de conseguir, y es que ha quedado a solo 3 milésimas del tercer puesto que ocupa Hamilton.

Peor suerte ha corrido nuestro otro piloto español en parrilla, Jaime Alguersuari, que pese a haber conseguido su objetivo en clasificación, quedar entre los 14 primeros, recordemos que ha sido 13º, no ha logrado quedar por delante de Buemi, una vez más.

Veremos que consigue Fernando mañana a lo largo de la carrera, pues tal y como él mismo ha declarado, tiene mucha guera que dar en la salida, ya que los demás tienen mucho que perder, y ese no es el caso del piloto español, que de no arriesgar durante la carrera, sus opciones al título pueden empezar a ponerse demasiado complicadas respecto al resto de los aspirantes. 

09 mayo 2011

Gran Premio de Turquía, Vettel se da otro paseo

El único problema de Sebastian Vettel, durante toda la carrera, fue en su cuarta parada en boxes, cuando en su incorporación a la pista en la vuelta 57ª, se encontró en medio de la batalla entre Sergio Pérez y Adrian Sutil en la última curva. Por lo demás, hizo que pareciera fácil, pues corrió sin presiones de principio a fin.


Y para cerrar otro gran día de Red Bull, Mark Webber consiguió un merecido segundo puesto, llevándose el doblete para su escudería. Que diferente de los ocurrido en 2010. Pero el camino del australiano no fué tan sencillo como el de su compañero. Tras ser adelantado por Alonso, se mantuvo en la 3ª posición la mayor parte de la carrera, hasta que en la vuelta 51 superó al español.

Lewis Hamilton hizo una buena salida pero un error en la segunda curva le hizo perder dos posiciones. Y a esto tenemos que sumarle el cambio de estrategia de 3 a 4 paradas. Su compañero de equipo Jenson Button hizo 3 paradas, consiguiendo adelantar a su compañero en la vuelta 48, pero Hamilton le devolvió el envite en la vuelta 49 y con unas ruedas menos gastadas. Cinco vueltas más tarde Nico Rosberg hizo lo mismo consiguiendo el quinto puesto con su Mercedes.

Detrás de Button, Nick Heidfeld y Vitaly Petrov lidiaron con sus Renault superando al Toro Rosso de Sebastien Buemi en las últimas vueltas para tomar distancia afianzando las posiciones séptima y octava, aunque las tres paradas del Suizo le fueron suficientes para llevarse dos puntos en el noveno puesto, por delante de Kamui Kobayashi, que fue el otro corredor que consiguió puntuar con tres paradas. Cabe destacar que el piloto japonés consiguió esta décima posición tras comenzar la carrera el último de la parrilla.

Felipe Massa tuvo una carrera llena de peleas, sobre todo con Michael Schumacher, pero el piloto con más victorias en turquía tuvo que conformarse con la 11ª posición en el segundo Ferrari, por delante del piloto de Mercedes, cuya carrera se vio comprometida por una colisión en la primera vuelta con Petrov, en la curva 12, que hizo necesaria una para en boxes para montar un nuevo alerón delantero.

Por detrás, la batalla entre Sutil y Pérez se resolvió a favor del piloto de Force India, aunque oficialmente que cruzaron la meta con una vuelta perdida. Detrás de ellos, la carrera de tres paradas de Rubens Barrichello lo llevó a la 15ª posición, a tan solo 0,1 segundos por delante de Jaime Alguersuari que hizo 4 paradas en su Toro Rosso. 

Pastor Maldonado tuvo fué 17º con el otro Williams, en una carrera que incluyó un drive-through por exceso de velocidad en el pit-lane, Jarno Trulli, que estaba a una gran distancia de su compañero de equipo Heikki Kovalainen, logró acabar por delante del finlandés, cuando este tuvo problemas técnicos con su monoplaza, cediendo el puesto 18º a su compañero. Jerome d'Ambrosio fue 20º con su Virgin, en una carrera en la que su compañero de equipo, Timo Glock, ni siquiera pudo tomar la salida después de sufrir problemas con la caja de cambios, y Narain Karthikeyan acabó por delante de Liuzzi, cuando el italiano se vió forzado a realizar una larga parada en boxes por un fallo mecánico en su coche.

Paul di Resta no llegó a la meta después de que su Force India se quedase parado tras su cuarta parada, si obviamos la no salida de Glock, fue el único coche retirado en carrera.

Mientras que la cabeza de carrera nunca vió peligrar su puesto, pudimos asistir a una carrera con batallas en todas sus posiciones, especialmente entre Webber y Alonso, Rosberg, Hamilton y Button, y Schumacher con cualquiera que pasara cerca de él.

Vettel cuenta ahora con 93 puntos en el campeonato mundial, seguido por Hamilton con 59. Webber se pone por delante de Button, con 55 y 46, respectivamente. Alonso es quinto con 41. En la tabla de constructores, Red Bull tiene ahora 148, frente a los 105 de McLaren, y Ferrari que se aleja con 65, Renault 42 y Mercedes 26.

05 mayo 2011

Senna, espectacular documental pero poco revelador

Ayer asistí al pase especial del documental sobre la vida de Senna que la productora Universal estrenará este mismo mes en las pantallas de cine españolas, bajo el título "Senna, sin miedo, sin límites, sin rival". Para los que recordamos las hazañas del piloto brasileño, un repaso de algunos de sus momentos más épicos, Fórmula 1 en estado puro.



Su director, el británico Asif Kapadia, nos regala 100 minutos de cinta montada íntegramente por imágenes del archivo de la propia FOM, y algún que otro momento de vídeos privados cedidos por la familia Senna. Como bien indica el propio título del documental, se trata de una cinta que intenta enaltecer al que se considera el mejor piloto de todos los tiempos de la Fórmula 1. Algo complicado entre los que ya lo tienen en los altares, pero muy necesario para aquellos que no pudieron ver las temporadas en que el astro brasileño formó parte de la élite de los pilotos mundiales, la Fórmula 1.

La banda sonora del documental es el propio de los archivos utilizados, motores rugiendo a todo rugir, en ocasiones de forma estridente, otras veces apagados por las voces originales y subtituladas del propio Ayrton, de su hermana Viviane, el doctor Sid Watkins, entre otros...

Todo comienza con una fugaz vista sobre su participación en el mundo del karting, antes del salto a la Fórmula 1, momento en que nos introducen el contexto de Senna el hombre, de origen brasileño y de familila adinerada, pero poco más nos cuentan sobre la forja del piloto, el por qué de su destreza en suelos mojados. Saltamos a la temporada 1984, pero no al comienzo, sino a la sexta carrera, la del Gran Premio de Mónaco, donde bajo una lluvia torrencial, y habiendo completado 31 de las 77 vueltas, la carrera fue suspendida por culpa del agua, pero en la que como muchos sabréis, Senna tuvo tiempo para escalar desde la 13ª posición en parrilla, hasta el 2º puesto, por detrás de Prost, y con un Toleman, que trasladado a los tiempos de hoy, sería como hacer semejante proeza con un Lotus, Virgin o Hispania.

A partir de ahí, se introduce la figura del malo de la película, en este caso, se trata del francés y cuatro veces campeón del mundo, Alain Prost, tratado en el documental como el villano de la historia. Mostrando algunos de los momentos más estelares y épicos de sus batallas en pista, sobre todo sus peleas de gallos en el Gran Premio de Japón de 1988 y 1989. A medida que avanza la historia y crece la leyenda de Senna en su patria natal, nos presentan los 3 títulos mundiales del brasileño, el de 1988, 1990 conseguido en esa polémica maniobra de Japón, y el de 1991.

Vamos así avanzando, sin demsaiados protagonistas en el filme, hasta llegar al trágico final del piloto, el 1 de Mayo de 1994 en el Gran Premio de San Marino, ese fatal accidente sobre el que todos hemos leido cantidad de datos e información, y en el que el documental tampoco intenta despejar dudas o buscar culpables. Apela a la mala suerte del piloto y esa barra de la suspensión que atravesó su casco produciendole la muerte inmediata, explicando así la causa de la muerte del piloto, pero nada o poco sobre el motivo del accidente.

Mis impresiones

Habría pagado por ir a verla de no haber sido invitado al pase, así que en esto doy gracias a Social Noise por invitarme. No obstante, posiblemente la vea de nuevo, cuando sea oficialmente estrenada. Conocía la historia, y para los que nos gustaba Senna, y nos sigue gustando, no nos cuentan nada revelador, es más, quedan fuera momentos que muchos recordamos, y que no son exclusividad de su eterno rival, Prost, pero el tiempo es limitado, 100 minutos saben a poco al menos para mí.

Lo que sí me dejó mal sabor de boca es la falta de valentía por parte del director, no se moja en tratar de aportar algo de luz al motivo del accidente que le costó la vida a Senna, no apunta responsables de la muerte de Senna, es más, el aerodinamista de ese incontrolable Williams FW16, Adrian Newey, aparece en a penas 2 segudos de cinta, y ni siquiera se le muestra en rótulos, o sea que o le reconoces o ni te enteras de que pasaba por allí. Se apela a la gran presión a la que estaba sometido el piloto brasileño esa temporada... esa es la parte que me sabe a poco.

En cualquier caso, recomiendo el visionado a cualquier aficionado a la Fórmula 1 que quiera ahondar un poco más en la historia de este deporte, y que quiera saber más sobre Senna, el piloto, y sobre todo por que nos muestra el final de una época en que los adelantamientos eran algo más natural y habitual en la Fórmula 1.

Por último comentar que a la salida del visionado, a pesar de que me marché muy deprisa, escuché comentarios a cerca de los "plof" que había dejado a alguno, pero todos sabíamos el trágico final. Así que si os acercáis a ver el documental, tenéis que saber que la historia no puede cambiarse, Senna también muere al final de esta cinta, en la misma curva, en la misma vuelta, y en el mismo circuito que en 1994. ¿El motivo del accidente? seguiremos sin saberlo, ¿la causa de la muerte? una barra de la suspensión atravesó su casco en el único ángulo posible en que podía resultar fatal para el piloto.

04 mayo 2011

Williams anuncia cambios en el equipo tecnico

Williams anunció el Martes que el director técnico, Sam Michael, y el jefe de aerodinámica, Jon Tomlinson, dejarán el equipo al final del año. El equipo británico ha sufrido un duro comienzo esta temporada 2011, no han anotado un solo punto del campeonato del mundo en las tres primeras carreras.


"Sam y Jon tienen mucho talento y han trabajado duro para Williams durante más de 10 y cinco años, respectivamente".
Explicó el director del equipo, Frank Williams
"Sin embargo, han reconocido que el rendimiento del equipo no está al nivel esperado y prefieren retirarse con el fin de darle al equipo la oportunidad de reagruparse y hacer los cambios necesarios para intentar volver a los primeros puestos de la parrilla". 
"Ambos seguirán trabajando en sus posiciones actuales hasta finales de año para asegurar que el equipo mantiene el foco y el impulso durante la temporada 2011. Estamos muy agradecidos a Sam y Jon por su enfoque profesional".
Williams también reveló que el ex-diseñador jefe de McLaren, Mike Coughlan, se unirá al equipo en junio como jefe de ingeniería. Coughlan dejó McLaren en 2007 a raíz de la polémica del espionaje entre McLaren y Ferrari, y desde entonces ha aplicado sus conocimientos principalmente como ingeniero jefe en la NASCAR, dejando su equipo actual en esta modalidad, el Michael Waltrip Racing.


"Mike Coughlan, es un ingeniero con una amplia experiencia en la Fórmula 1, así como en ingeniería militar y civil".
Explicó Williams. 
"Dejó la Fórmula 1 en 2007 debido a una mala conducta, reconocida por él mismo, y que lamenta profundamente. Sus dos años de prohibición en este deporte terminaron hace algún tiempo y Mike está decidido a probar de nuevo".
"Williams está encantado de poder darle la oportunidad de hacer esto y estamos muy contentos de tener a uno de los ingenieros de mayor talento y competitivo del deporte, esperemos que nos ayude a volver a la cima de la parrilla. Este es el primer paso en la reconstrucción y fortalecimiento de nuestro grupo de técnicos. Anunciaremos los próximos pasos a medida que desarrollen".
Coughlan realizó su formación y educación en Rolls Royce, y en la Universidad de Brunel. Comenzó su carrera en la Fórmula 1 en Lotus, donde trabajó hasta llegar a jefe de diseño. Trabajó para Tyrell, Ferrari y Arrows antes de unirse a McLaren en 2002 como jefe de diseño. 

"Estoy agradecido a Williams por darme esta oportunidad"
Dijo Coughlan.
"Mi experiencia del 2007 cambió la vida. Desde entonces, he tratado de poner mis habilidades al buen uso en el diseño del vehículo Ocelot, cuyo propósito es transportar a los soldados en condiciones de seguridad. También he disfrutado de mi tiempo con Michael Waltrip Racing: un equipo de carreras excelente, y les deseo lo mejor para el futuro". 
"Ahora, estoy deseando volver a un deporte que me encanta y de unirme a un equipo que he admirado siempre. Voy a dedicarme al equipo y espero lograr más competitividad para la escudería dentro del respeto de las normas éticas de las que Williams siempre ha sido un sinónimo".
Personalmente he de decir que Williams perdió su ética, si es que la tuvo en algún momento, hace poco más de 17 años. ¿Cuánto tardará Frank en pedirle a Mike que se pase su ética por el arco del triunfo para conseguir unas cuantas mejoras rápidas?

29 abril 2011

Nico Rosberg en la DTM

Nico Rosberg tendrá su primera prueba en la famosa serie de coches alemanes de la DTM este fin de semana cuando haga su aparición en la primera carrera de 2011 en el circuito de Hockenheim. Sin embargo, la estrella de la Fórmula 1 no estará corriendo. Rosberg participará en el evento como chofer de una serie de invitados especiales, conduciendo un AMG Mercedes Clase C.


"Crecí en torno a la DTM y sé que es una serie fantástica, con un ambiente único y grandes aficionados".
Dijo Rosberg en la web oficial de Mercedes GP. 

"Estoy impaciente por ponerme al volante del AMG Mercedes Clase C de Thomas Sabo, será mi primera vez al volante de en un coche DTM".
Ha habido muchos cruces entre la DTM y la Fórmula 1. El piloto de Force India, Paul di Resta, es el actual campeón de la DTM, mientras que la parrilla de la DTM para esta temporada de 2011 incluye al ex-estrellas de Fórmula 1 de la talla de David Coulthard y Ralf Schumacher. Rosberg, que ha competido en tres Grandes Premios en Hockenheim, disfrutará de la oportunidad de probar coches diferentes.

"Como piloto de carreras, es genial poder conducir coches diferentes y ampliar mi experiencia, siempre se aprende algo. Aunque no se trate de un monoplaza, el AMG Mercedes Clase C es una máquina de carreras potente. Extremaré las precauciones en mi primer pilotaje, aunque también estoy deseando ver qué es lo que puede hacer, y descubrir las diferencias en comparación con mi coche de Fórmula 1".
Estas diferencias tienden a ser bastante evidentes. Con 1.050 kg, el coche de DTM pesa un 60% más que su homólogo de Fórmula 1, y produce alrededor de 500 CV con su motor V8 de 4cc, frente a los más de 700 CV y los 8 cilindros en V en 2,4 CC de su Fórmula 1 de Mercedes GP. Además, Rosberg también hará una exhibición a los mandos de un Patentwagen Benz  1886, que cuenta con menos de 1 CV.

28 abril 2011

¿Por que Hamilton es uno de mis favoritos al titulo?

Sólo seis semanas después de que el propio Hamilton dijera lo siguiente sobre su pre-temporada:



"La peor pre-temporada de la historia"

El equipo de Woking, McLaren, ha logrado convertir lo que parecía ser un monoplaza del montón, en toda una máquina por la que tener opciones al título, un vehículo de carreras capaz de ganar Grandes Premios, tal y como demostraron en China. En un coche cuya pre-temporada recordó a la del nefasto MP4-18 de 2003, la victoria de Lewis Hamilton en el Gran Premio de China fue tan inesperada como increíble. Una mezcla de la brillante determinación de Hamilton, con su característica agresividad, y una buena dosis de estrategia, le llevaron a una victoria en el tercer Gran Premio de la temporada, algo que nos deja una temporada un poco abierta en cuanto a los candidatos al título.

Confianza en su equipo

Si alguna vez hubo preguntas sobre la capcidad de desarrollo de McLaren, eso fue especialmente en 2009, donde el equipo era un segundo más lento en Melbourne y pasó a convertirse en el más rápido en Abu Dhabi, una mejora de 1,7 segundos en una sola temporada, una de las mayores proezas de ingeniería llevadas a cabo por una escudería.

Tras las críticas de Hamilton durante aquella temporada, por no poder mejorar un coche durante el campeonato sin la ayuda de un equipo mucho más experimentado, estas dudas del británico han desaparecido, dando paso a una confianza plena del británico por sus compañeros ingenieros. En lo que va de temporada siempre ha confiado en las posibilidades del equipo británico para superar a Red Bull en la carrera del desarrollo tecnológico, una confianza que Hamilton ha demostrado tanto en la pista, como en los medios de comunicación. En una entrevista previa a la carrera en el Gran Premio de Malasia de este año, Hamilton prometió mejoras por parte del equipo: 

"No tengo ninguna duda de que podemos superar a Red Bull en la batalla del desarrollo, es sólo una cuestión de tiempo".

Un ritmo ganador

El piloto de McLaren ha demostrado ya su capacidad para transmitir las expectativas del público y de sí mismo en varias ocasiones en lo que va de temporada 2011, y sólo llevamos tres carreras. 

En particular, ha sido capaz de colarse entre medias de los dos pilotos de Red Bull en cada calificación, hasta ahora, y fue capaz de colocarse a sólo 0,104 segundos por detrás de la clasificación de Sebastian Vettel durante la calificación para el Gran Premio de Malasia. Realizando una "vuelta casi perfecta", el rendimiento de Lewis por lo tanto, ha demostrado su confianza y competencia como piloto de carreras en 2011.

¿Qué nos espera ahora en la fase europea? El tiempo lo dirá. Sólo podemos mirar los datos históricos para hacernos una ligera idea. Los resultados de Hamilton en pasadas temporadas a lo largo de la gira europea de la temporada, le deja con una estadística envidiable, por ser el piloto con mejores resultados de la Fórmula 1, en promedio, desde 2007.

Mentalidad de guerrero

Desde sus días de karting, hasta su campeonato mundial en 2008, siempre ha destacado entre sus compañeros pilotos. En efecto, como piloto, no es necesario tener en cuenta las estrategias de todos aquellos que te rodean al pilotar. Hay que mantener el ritmo y lograr las metas que uno se fija. Sin embargo, el valiente Hamilton se mueve en la pista contra Massa, Rosberg, Button y Vettel, y en el camino a la victoria demostró que, "salvo con uno de los contendientes", es posible adelantar a los que te preceden con precisión y agresividad. 

Es indudable que tanto para el piloto como para el público, siempre es más emocionante ganar una carrera cuando se supera a los coches que se tiene delante. Con la introducción del DRS para la temporada 2011, el campeonato parece que va a poder decidirse en la pista, mucho más si tenemos en cuenta los neumáticos. La mayoría de los aficionados a la Fórmula 1 sabemos que uno de los fuertes de Hamilton son las batallas en la pista. Una de las más recientes demostraciones del británico fue en el Gran Premio de Malasia del año pasado, donde escaló del puesto 20 en la parrilla, al sexto durante la carrera.

La lucha continuará

A pesar de que Red Bull y, más concretamente, Sebastian Vettel se las veían muy felices en las primeras carreras de la recién comenzada temporada 2011, subestiman la capacidad de sus perseguidores. El Campeón del Mundo de 2008, ha ganado en experiencia desde entonces para saber gestionar sus posibilidades y, sin duda, sacará todo el rendimineto que sea capaz de ofrecerle su McLaren MP4-26. Así a medida que la temporada entra en la fase europea, el campeonato sigue abierto, por suerte para todos los aficionados.

Lotus adquiere Caterham

El equipo Lotus de Fórmula 1 anunció el miércoles que han adquirido Caterham Cars, los fabricantes de coches deportivos británicos más famosos por su único modelo de coche, el Caterham Seven, una evolución directa del Lotus Seven que diseñó en su día Colin Chapman y que fue puesto en circulación en 1968. 



La compra realizada por Tony Fernandes, Meranun Kamarudin y Nasarudin SM, todos ellos componentes y propietarios del equipo Lotus de Fórmula 1, desde el consorcio de accionistas liderado por Empresas Corven, verá como Caterham amplia su perfil de marca y la familia de productos. 

"Caterham tiene un lugar único en el corazón del mundo del motor".
Comentó el director del equipo Lotus, Fernandes. 

"Además de ser una marca británica, tiene una envidiable reputación intachable y única dentro de la industria, gracias a su rendimiento, su diseño y la excelete ingeniería". 
"Caterham Cars se han mantenido totalmente fieles a la filosofía de Colin Chapman de 'menos es más', y el ADN de los Seven todavía se puede apreciar en las últimas incorporaciones a la oferta de productos de Caterham". 
"Ya es un negocio exitoso, con ventas en toda Europa, Japón, Australia y Oriente Medio, y bajo la dirección del equipo de gestión existentes, tenemos ahora todos los ingredientes y la plataforma de lanzamiento para desarrollar aún más ese espíritu y llevar Caterham hacia nuevos horizontes, con productos innovadores y una mayor exposición de la marca a nivel mundial".
La nueva era de Caterham estará encabezada por el equipo de gestión actual, encabezado por el Director de Caterham Cars, Ansar Ali. Como fabricantes del Seven de Chapman desde 1973, Caterham ha sido responsable de la evolución de un coche concebido originalmente como un coche de carreras para adaptarlo a la carretera.

"Vamos a seguir siendo totalmente fieles a la filosofía que nosotros, como guardianes del concepto de motor de un hombre, hemos protegido durante casi 40 años"
dijo Ali.

El equipo de Fernandes, Lotus, hizo su debut en la Fórmula 1 en 2010 como uno de los tres nuevos equipos con motor Cosworth. Terminó décimo en el campeonato de constructores del año pasado, por delante de Virgin, otro de los recién llegados e Hispania, antes de pasar a montar motores Renault para el 2011.

27 abril 2011

Carroceria y dimensiones de un Formula 1

El tamaño y las dimensiones de un coche de Fórmula 1 están estrechamente controladas por los reglamentos técnicos de la Fórmula 1. Así, mientras que el ancho total del coche, ruedas incluidas, no puede exceder los 180 centímetros, la longitud y altura del mismo vienen marcadas por parámetros más específicos.



Por ejemplo, la parte de la carrocería que queda por delante del eje de las ruedas traseras no puede superar los 140 centímetros de ancho, mientras que la parte trasera no puede superar los 100 centímetros.

Estas regulaciones tan estrictas provocan que los equipos presenten coches con dimensiones muy similares. Así, la media de las dimensiones de los coches de Fórmula 1 vienen a ser de 463,5 centímetros de largo, 180 centímetros de ancho y 95 centímetros de alto.

A excepción del alerón trasero, no están permitidas piezas móviles en la carrocería. Además, cualquier sistema, dispositivo o mecanismo que permita al piloto modificar las prestaciones aerodinámicas del coche están terminantemente prohibidas (adios conducto F).

A partir de esta temporada 2011, los coches pueden incorporar alerones traseros móviles, que pueden ser controlados por el piloto, mejorando así la velocidad punta en las rectas. Durante las carreras, el uso del sistema está limitado electrónicamente, y solo está disponible cuando un piloto se encuentra a menos de un segundo de distancia de otro coche que le precede en pista. En el momento que el piloto con el sistema activo, pisa el freno, éste se desactiva. La combinación de este alerón junto con el dispositivo KERS tienen un único fin, facilitar los adelantamientos.

Asi de crecido esta Heidfield y Renault

Nick Heidfeld dice que el objetivo de Renault es acabar por delante de Ferrari esta temporada después del gran comienzo que han tenido este año.



El piloto alemán ha conseguido anotar 15 puntos tras conseguir el tercer puesto en el Gran Premio de Malasia, uno de los dos podios conseguidos por el equipo después de que Vitaly Petrov lograra el mismo resultado en Australia.

Desafortunadamente, el equipo está detrás de Ferrari con un déficit de 18 puntos, a pesar de que Fernando Alonso y Felipe Massa no han logrado ningún podio en las carreras que van disputadas.

Sin embargo, Heidfeld está convencido de que Renault puede continuar con este ritmo de principio de temporada y conseguir ponerse por delante de la marca italiana.

"Creo que podemos hacerlo. Estoy convencido de que no va a ser fácil porque estamos compitiendo con Ferrari, pero trataremos de superarlos".

También dejó claro que el objetivo era ser el mejor, aunque admitió que McLaren y Red Bull están fuera de su alcance por el momento.

"Mercedes parece haber mejorado y McLaren y Red Bull están por delante, pero las ambiciones del equipo y nuestros objetivos son claros, queremos estar en lo más alto".
"Estamos trabajando muy duro, el equipo ha hecho grandes mejoras en el último año y medio y si podemos mantener esta velocidad de desarrollo, creo que podremos".

Y francamente, viendo lo visto, solo es cuestión de que Renault consiga que sus dos pilotos sean capaces de ser igual de competitivos en todas las carreras para adelantar a Ferrari en la clasificación.

26 abril 2011

El circuito del Gran Premio de La India se llama Buddh

El circuito que será sede de la carrera inaugural del Gran Premio de La India a finales de este año, ha sido nombrado oficialmente como Circuito Internacional de Buddh (BIC), tal y como anunciaron sus organizadores. El diseño de Herman Tilke, de 5,14 kilómetros de longiutud, será estrenado en su primera carrera de Fórmula 1 el 30 de octubre de este mismo año.



El nombre ha sido elegido en representación de la zona donde se encuentra la pista, en Gautam distrito de Budh Nagar, cerca de Greater Noida, y a tan solo 40 kilómetros de Nueva Delhi. 

La estilizada "B" del logotipo del circuito, que puede apreciarse en la imágen significa 'Buddh' y 'Bharat'.

Los organizadores esperan que el BIC, que actualmente se encuentra en fase de construcción, reciba la aprobación de la FIA a finales de julio o principios de agosto.

Así, entre nosotros y en confianza, el nombre de la pista, sonoramente hablando, no me gusta nada, más bien parece que uno estuviese "eruptando" en lugar de pronunciando el nombre del circuito.

Kubica es dado de alta

El piloto de Renault, Robert Kubica, ha sido dado de alta del Hospital de Santa Corona en Italia. Cumple así el piloto polaco 11 semanas de hospitalización, tras su grave accidente en la prueba del rally italiano que lo dejó con graves lesiones en su mano derecha, perdiéndose así la temporada de Fórmula 1 2011.



El hospital ha calificado el estado de Kubica como "bueno", y agregó que ahora es trabajo de sus médicos seguir el control y evolución del piloto. El propio Robert anuncio a principios de esta semana que se tomará un breve respiro en su casa de Montecarlo antes de iniciar un intenso período de rehabilitación.

"Tan pronto como abandone el hospital, me dirigiré a mi casa en Mónaco para tomarme un tiempo de descanso".

Dijo Kubica a sus fans a través de página web oficial de Renault. 

"Luego me trasladaré a las instalaciones el Dr. Ceccarelli en Italia, donde empezaré un programa de rehabilitación y un programa preliminar de entrenamiento suave. Los dos programas me darán pistas sobre la velocidad de mi recuperación".

Recordemos que el lugar de Kubica en el equipo Renault ha sido temporalmente ocupado por Nick Heidfeld, el veterano piloto alemán. El retorno de Kubica no se espera que sea antes de finales de año, siendo muy optimistas.

19 abril 2011

Ferrari F150 - Modificaciones en los conductos de frenos delanteros

Además de probar un nuevo alerón delantero el viernes en Shanghai, el piloto de Ferrari, Fernando Alonso, evaluó un nuevo diseño de los conductos de los frenos delanteros. 



Con una cubierta (flecha derecha de dibujo) y una paleta más curvada (flecha izquierda del dibujo), el nuevo conducto fué diseñado para mejorar el flujo de aire dirigido al alerón delantero y reducir la resistencia al aire producida por los neumáticos. 

¿Sería esta solución la culpable del desastroso fin de semana de nuestro piloto? Seguro no lo sé, pero creo poder afirmar que esto es algo que no afectaba en la salida.

Toro Rosso STR6 - Modificaciones en los tubos de escape

Toro Rosso también incorporó un nuevo tubo de escape en el Gran Premio de China, como el resto de escuderías que estamos analizando.



El principal cambio respecto a la versión anterior (dibujo enmarcado) es la adición de una aleta horizontal en la parte superior (destacado en azul).

Después de que sus pilotos probasen la nueva solución en las prácticas del fin de semana, el equipo decidió retirarlo de sus coches para la calificación y la carrera. 

Toro Rosso también revisó los conductos de frenos para la carrera de China, con el fin de mejorar el flujo de aire dirigido hacia los canales laterales del difusor trasero.

Ferrari F150 - Modificaciones de los tubos de escape

La mayoría de los equipos de esta temporada están utilizando escapes diferentes a los utilizados el año pasado. 



Las tuberías principales se dirigen hacia delante (dibujo principal). Ferrari presentó esta tendencia en 2005 (dibujo del marco), aunque en aquel entonces el objetivo era que los gases del escape salieran hacia la parte delantera.

Seis años más tarde, el motivo de introducir este diseño consiste en liberar espacio en la carrocería, mejorando el flujo de aire que llega al alerón trasero y al difusor.

Williams FW33 - Modificacion del tubo de escape

Williams incorporó un nuevo tubo de escape, inspirándose en el diseño de Red Bull, para el Gran Premio de China (ver el dibujo principal). 



Para adaptar la solución a su diseño del monoplaza, el equipo británico ha tenido que modificar la posición del conjunto de un modo muy similar a como lo hiciera Ferrari para el Gran Premio de Australia. 

Con un sólo conjunto de piezas disponibles, Rubens Barrichello, fue el piloto elegido inicialmente para probar los nuevos componentes, mientras que su compañero de equipo, Pastor Maldonado, mantuvo la disposición estándar (zona enmarcada del dibujo). 

Sin embargo, para la calificación y la carrera, Barrichello volvió a la solución anterior debido a que el nuevo sistema causó problemas en la carrocería, quemando parte de su superficie.

Red Bull RB7 - Cambios en el difusor trasero

Para el Gran Premio de China, Red Bull introdujo un pequeño cambio en las paredes exteriores de su difusor trasero, que no parecieron funcionar como esperaban (véase la zona amarilla a la derecha de la imagen). 



Esto afectó a una inusual puesta apunto del RB7 de Webber, que le hizo perder muchas posiciones en la clasificación del Sábado, viéndose relegado al puesto 18 de la parrilla de salida. 

Cabe resaltar también la pequeña solapa en la parte superior del difusor, que supuestamente mejora la extracción de aire (ver las flechas azules de la imagen).

GP China - Victoria estrategica de Hamilton y carreron de Webber

Lewis Hamilton logró una victoria fabulosa para McLaren en el Gran Premio de China, tras plantear una magnífica estrategia de neumáticos, logrando dar caza al Red Bull de Sebastian Vettel en la vuelta 52, de las 56 vueltas que completaban la prueba del pasado fin de semana.



Detrás de ellos, Mark Webber ejecutó una carrera brillante, bajo mi punto de vista, y creo que el de muchos, la mejor carrera fue la suya, escalando desde el puesto 18 de la parrilla, hasta el tercer lugar en el segundo Red Bull, llegando a la meta a tan sólo siete segundos de Hamilton.

Para nuestros pilotos españoles, la carrera fue desastrosa, en el caso de Fernando Alonso por méritos propios, y en el caso de Jaime Alguersuari gracias a las calamidades de alguno de sus mecánicos.

El asturiano volvió a salir mal, prueba de ello es que en la primera curva ya le habia adelantado su compañero de equipo, que partía desde una posición más atrasada que la del español, 5º y 6º respectivamente. Después, la estrategia de carrera parece que no fue la más acertada, aunque si las paradas en boxes en Ferrari están pactadas para favorecer al piloto más adelantado en carrera, no me queda más que felicitar a Massa por haberle ganado la partida e Fernando en esta ocasión.

Peor suerte tuvo Jaime Alguersuari, que cuándo rodaba en una posición más que ventajosa para sus resultados personales, la desastrosa parada en boxes hizo que se despidiera de un Gran Premio en el que podría haber salido con un puñado de puntos. Cuando cumplía la vuelta 9, y tras salir del primer cambio de gomas, su rueda trasera derecha tomaba su propio camino, desprendiéndose del coche, y dejando al piloto fuera de carrera.

Resumiendo, gran estrategia de Hamilton y McLaren, carrerón de Webber, y desastre total para nuestros pilotos. Y por si fuera poco, Ferrari no termina de encontrar el camino de desarrollos que le permitan acortar distancias con los de delante, y mientras, se les van echando encima el resto de escuderías.

Red Bull mantiene ciertos problemas con los componentes que dotan a los coches de esa potencia extra, aunque tiene pinta de que aún andan mejor que los McLaren. Eso sí, como no planteen mejor las estrategias, no será la única carrera en la que no gane el coche más rápido, y es que como ya hemos podido comprobar en las tres carreras que llevamos del mundial, los de Pirelli, con buenos o malos neumáticos, se han convertido en verdaderos protagonistas de los eventos.

14 abril 2011

Empiezan a gustarme los anuncios de Mercedes, pero no los que ponen en España

Mercedes sabe cómo hacer anuncios publicitarios con grandes pilotos de la Fórmula 1. Hace apenas un mes lanzó el spot humorístico con Nico Rosberg, Michael Schumacher y Mika Hakkinen.


Esta vez, vuelve al mismo formato humorístico con su último anuncio en el que podemos ver a una pareja peleando por qué piloto debe completar su viaje al hospital para dar a luz, tras sufrir una avería.


¿Alguien lo ha visto en España?

¿Es Perez el nuevo Button?

A pesar de que fue descalificado del Gran Premio de Australia, el novato mexicano Sergio Pérez tuvo un papel destacado durante la carrera en Albert Park, aunque eclipsado por el dominio de Vettel y el podio Petrov.



En lo que no se hizo especial hincapié fué en la capacidad de Sergio para conservar los neumáticos de su Sauber C30. El año pasado en Valencia, su compañero de equipo Kobayashi hizo algo parecido, pero con los Bridgeston la gesta era distinta, sufrían menos desgaste.

El rendimiento de Sergio fue aún más impresionante debido a la extrema degradación que sufren los neumáticos de Pirelli. Se las arregló para hacer una sola parada en boxes en toda la carrera, en comparación con restos de pilotos que entre todos sumaban una media de 2.3 paradas, y no solo eso, sino que terminó en el séptimo puesto, superando a su compañero de equipo en su carrera de debutante en la Fórmula 1.

Tal vez el estilo de conducción de Sergio sea similar al estilo suave y depurado de Jenson Button, que es famoso por su habilidad para conservar los neumáticos. Cierto o no, el rendimiento de Pérez en esa, su primera carrera, fue brillante, más si tenemos en cuenta la degradación de neumáticos, la falta de experiencia en la fórmula 1 y el rendimiento del Sauber C30, que no es de los mejores coches. 

Este chico parece que promete, y creo que no me equivoco si digo que Peter Sauber ha hecho una buena inversión en contratar a uno de los mejores pilotos procedente de la GP2.

Lamentablemente no tuvo la misma suerte en Malasia, cuando tuvo que retirarse debido a un accidente en la vuelta 23. Tengo ganas de ver la progresión de este chico en la Fórmula 1, espero que en China tenga mejor suerte.

Pirelli investiga como reducir los desperdicios de sus neumáticos

Con la llegada de Pirelli, el nuevo proveedor de neumáticos de  2011, tras haber superado las dos primeras pruebas de la temporada, equipos y pilotos, coinciden en que la gestión de los neumáticos y la estrategia se han convertido en verdaderos puntos de discusión durante esta temporada. Un inesperado desgaste demasiado agresivo en los neumáticos PZero, han supuesto un incremento en el tamaño y el número de 'canicas' de goma que se derraman en el circuito durante los Grandes Premios.



Estas bolas de caucho, que pesan en entre 10 y 20 gramos, siempre han existido en el deporte, pero las características de los compuestos de Pirelli hacen que estos restos de las ruedas sean más grandes y redondeadas que las que se depositaban el la pista en el pasado.

Después de Gran Premio de Malasia, el pasado fin de semana, un evento conocido por ser especialmente duro para los neumáticos, algunos pilotos expresaron su preocupación acerca de los restos de los neumáticos depositados en la pista, que pueden comprometer la adherencia cuando tienen que salirse de la trazada para adelantar. Por su parte, Pirelli, ha tratado de calmar esos temores para la carrera de China, prometiendo estudiar una forma de reducir el número de canicas en el futuro.
"No se puede hacer una tortilla sin romper algunos huevos, o, en el caso de Malasia, goma".
Explicó el director de Motorsport de Pirelli Pablo Hembery. 
"Las canicas de goma en la pista son una consecuencia natural de la creciente degradación de los neumáticos, que ha logrado que podamos disfrutar de unas carreras más emocionantes. El caso es que toda esa goma tiene que ir a parar a alguna parte, algo que sucedía con anteriordad, aunque en menor medida".
"Habiendo dicho eso, estamos aquí para servir a los mejores intereses de los equipos, y estamos buscando la mejor forma de reducir este efecto en el futuro. Pero eso no va a cambiar nuestra filosofía fundamental, queremos que las carreras vuelvan a ser una cosa de pilotos".
Pirelli espera que las temperaturas de este fin de semana sean más frescas y la superficie de la pista de Shangai sea menos abrasiva, lo que supondrá un desgaste de los neumáticos de un 30 por ciento menos que en Malasia.

13 abril 2011

Nace la academia de pilotos Force India

Force India ha puesto en marcha una academia de nuevos pilotos para buscar y apoyar jóvenes talentos de la India. La organización, sin ánimos de lucro, pone a disposición de los participantes formación profesional y académica a personas con talento en otros campos dentro de la industria de los deportes de motor.


"La creación de la Academia de Force India F1 Team es un hito histórico en el Palacio de Deportes de la India"
Dijo el presidente y director de Force India, Vijay Mallya
"Esto marca un hito en la puesta en marcha de un programa tan ambicioso dentro de la India".
"Nuestro objetivo es crear un grupo de aspirantes con talento y con aspiraciones, poniendo a su disposición los fondos necesarios y el apoyo empresarial. Nuestros programas proporcionan un claro camino en la carrera profesional en los deportes de motor para que un día nuestros candidatos seleccionados sean capaces de representar a la India en el ámbito internacional".
La búsqueda de estos nuevos talentos se pondrá en marcha en abril, cuando den comienzo las pruebas regionales que se realizarán en siete ciudades de la India. Miles de niños de edades comprendidas entre 14 y 17 años tendrán la oportunidad de pilotar un Kart en una contrareloj. Los 14 cronómetros más rápidos en cada ensayo regional, podrán tomar parte en la final nacional que tendrá lugar en septiembre.

Los 100 finalistas nacionales se reducirán hasta quedar sólo diez participantes, que viajarán al Reino Unido para competir en una gran final en Silverstone. Esta temporada tendrá una semana de duración en el circuito de Reino Unido, e incluirá una carrera en Karts Dmax, un día en el Centro Porsche de alto rendimiento para evaluar y desarrollar las aptitudes para los deportes motorizados, formación de medios de comunicación con Goodman y dos días en Silverstone, con sesiones en materia de seguridad, entrenamientos en el control del vehículo, evaluación e información del piloto durante una carrera.

Los diez pilotos seleccionados completarán su experiencia de Silverstone con una carrera en los coches de la Fórmula Silverstone, ante la mirada de expertos que escogerá un ganador y dos finalistas. Los tres elegidos se darán a conocer en la inauguración del Gran Premio de India en el mes de octubre.

En cuanto a los premios, el ganador será participará una temporada completa en el campeonato de España, aunque la academia continuará apoyándolo con el objetivo final de ayudar al piloto a alcanzar un puesto en la Fórmula 1. El primer finalista será financiado por una temporada completa en un campeonato de la India, mientras que el segundo finalista se beneficiarán de un programa de karting en algún lugar de Asia.
"El equipo Force India F1 Team Academy fue concebido con la visión de inspirar a los jóvenes indios que tienen talento, pero que hasta ahora no tuvieron la oportunidad adecuada o la plataforma necesaria para mostrar sus habilidades innatas".
"Espero que esta academia proporcione a los jóvenes indios, que tienen la pasión necesaria y la determinación, una oportunidad seria para mostrar su compromiso y oportunidad de sobresalir, de manera que podamos desarrollar su talento y ayudarles a crecer adecuadamente".
"Si la Academia es capaz de colocar un solo indio en la parrilla de la Fórmula 1, entonces todo el esfuerzo habrá valido la pena. Me gustaría agradecer a nuestros socios de ExxonMobil por compartir nuestra visión de apoyar a los jóvenes en el largo y sinuoso camino que, en última instancia, servirá para prepararlo en los rigores y exigencias de la Fórmula 1".

El circuito de Austin se llama 'Circuito de las Americas'

Mientras continúan los trabajos de construcción de la nueva sede del Gran Premio de Estados continúa en Texas, para que las carreras de Fórmula 1 regresen a este país en 2012, los organizadores de la carrera han bautizado el trazado de Austin con el nombre de "Circuito de las Américas".


"Uno de los aspectos más atrayentes del nombre es la palabra 'América'".
Explicó Red McCombs, socio fundador de la instalación, en un evento de lanzamiento este mismo martes. 
"Refleja la ubicación ideal de Austin en Norte América como punto de conexión entre norte y sur, y de este y oeste. Además, identifica nuestro estado como un centro de comercio y de intercambio cultural en este hemisferio".
Tavo Hellmund, socio director de Full Throttle LP Producciones y presidente del Gran Premio de Fórmula 1 de Estados Unidos, agregó: 
"Estamos construyendo complejo para el entretenimiento y los negocios, no simplemente una pista de carreras, y esta marca refleja precisamente este concepto. Las carreras se celebran en un total de unos 30 días al año, pero las grandes actuaciones y las ideas ganadoras serán inspiradoras de esta marca todos los días".
La pista de 5.5 kilómetros, localizada en Wandering Creek, al sureste de la capital de Texas, combinana 133 metros de desnivel y 20 curvas. El plan del circuito principal también cuenta con atractivos adicionales para los visitantes, entre los que se encuentran una escuela de conducción y una pista de karts.

Luca Di Montezemollo - Ferrari puede mejorar

El presidente de Ferrari, Luca di Montezemolo, ha admitido que su equipo va a tener que traajar muy duro para recuperarse de su mediocre comienzo en la temporada 2011, pero se muestra optimista con las posibilidades de cambiar las cosas. Después de dos Grandes Premios, el equipo de Maranello está tercero en el campeonato de constructores con 36 puntos, la mitad de los anotados por los líderes del campeonato, Red Bull.


"Definitivamente no estoy satisfecho con el modo en que hemos comenzado la temporada, pero tengo plena confianza en el equipo, saben cómo reaccionar cuando la situación es difícil".
"Estoy seguro de que habrá una respuesta sorprendente. Sé que todos están trabajando a toda máquina y tengo mucha fe en las virtudes humanas y técnicas de nuestro personal. Creo que pronto veremos cumplidas nuestras aspiraciones de alcanzar las posiciones de podio".
El coche de Ferrari mostró un buen ritmo de carrera en Australia, así como en el Gran Premio de Malasia del domingo, pero los pilotos Fernando Alonso y Felipe Massa se han visto limitados por el ritmo relativamente pobre que muestra el coche en la calificación. En Sepang, por ejemplo, Alonso y Massa calificaron quinto y séptimo y, a pesar de sus esfuerzos, terminaron la carrera sexto (Alonso) y quinto (Massa).
"En la carrera, vi a Ferrari al mismo nivel que los mejores, de no haber sido por algún que otro incidente habríamos alcanzado el podio". Hablé largo y tendido con Alonso para saber sus impresiones sobre el coche y me di cuenta de que estaba conforme con el rendimiento en carrera, aunque tenemos mucho trabajo por hacer para mejorar".
Pero mientras que Montezemolo espera que el equipo finalmente resuelva los problemas del coche, otro complicado Gran Premio se aproxima este mismo fin de semana en China.
"Espero que podamos alguna mejoría, especialmente en la clasificación y ser tan competitivos como lo fuimos en la carrera de Malasia. Creo que será difícil, ya que no creo que Ferrari pueda acortar la distancia con los de delante en menos de una semana. Sé que nuestro director del equipo, Stefano Domenicali, tiene a todo el mundo trabajando duro".
Después la carrera de Malasia del domingo, Domenicali, el director técnico Aldo Costa y el vicepresidente técnico Pat Fry, regresaron a la fábrica de Ferrari en Maranello para ayudar personalmente a incrementar el ritmo de trabajo del equipo en el desarrollo del coche.
"El principal problema que tenemos que resolver es nuestra actuación el día antes de la carrera, la clasificación, pues no estamos al mismo nivel que nuestros rivales. Es de vital importancia para nosotros reaccionar inmediatamente, porque hemos visto con qué rapidez pueden cambiar las cosas en la Fórmula 1".
"Tenemos que trabajar mucho para mejorar nuestro paquete aerodinámico, porque la aerodinámica es la clave de todo. Tenemos que entender tan pronto como sea posible por qué el rendimiento en la pista no coincide con las cifras que salen del túnel de viento. Si no tenemos un panorama claro, entonces tendremos que cambiar la dirección del programa de desarrollo".

Renault R31 - Nuevo aleron delantero

Renault introdujo un nuevo alerón delantero en el Gran Premio de Malasia, que contaba con una actualización en los extremos. 


La aleta pequeña del exterior del alerón ahora tiene una forma curva, pero aún mantiene un canal longitudinal a través del cual puede pasar el flujo de aire (ver flecha azul). 

Después de ejecutar realizar las pruebas necesarias durante los entrenamientos del viernes y el sábado por la mañana, tanto Nick Heidfeld como Vitaly Petrov, decidieron utilizar el nuevo alerón delantero en la calificación y la carrera, y parece que no les fué nada mal. 

Petrov también probó un nuevo alerón trasero, antes de volver a montar la versión anterior, la misma que emplearon para el Gran Premio de Australia.

Red Bull RB7 - Seleccion del aleron delantero

Red Bull disponía de dos alerones delanteros diferentes para montar en el Gran Premio de Malasia, ambos pueden apreciarse en la imagen. No obstante, los dos pilotos de Red Bull optaron por la misma solución para la carrera, el que muestra el diseño más sencillo, mostrado en la ampliación circular.


Aunque lo más destacable, sin embargo, fué que ambos pilotos montaron el KERS tanto en la clasificación como en la carrera del domingo. La escudería optó por no correr con el dispositivo en la carrera anterior en Australia debido a problemas de fiabilidad, y tal y como pudimos comprobar, parece que aún les queda trabajo por hacer en este sentido, ya que ni el KERS de Webber, ni el de Vettel, duraron hasta el final de carrera.

10 abril 2011

Alonso y Hamilton sancionados ¿Justicia o injusticia?

En realidad no voy a entrar a debatir si la sanción de ambos pilotos ha sido justa o injusta, expondré los motivos por los que los comisarios de Malasia han decidido penalizar a uno y a otro.

En el caso de Hamilton la sanción de 20 segundos, que le cuesta perder un puesto en la carrera, pasando del 7º al 8º, ha sido aplicada por su maniobra momentos antes de la colisión, concretamente por sus dos cambios de dirección en la recta de tribunas, cuando el reglamento indica que solo puede ser una.

Para Alonso la sanción ha venido justamente en el momento de la colisión con el coche del británico, en este caso los 20 segundos no suponen pérdida de puestos para el asturiano, así que termina la carrera sin pérdida de puestos, 6º.

Pero en realidad a Alonso, esa absurda maniobra, le ha costado mucho más que una sanción de 20 segundos que no va a ninguna parte. Para el asturiano la maniobra ha costado perder tres posiciones en el Gran Premio de Malasia, respecto a su posición final. Sí, tres posiciones.

El ritmo del británico era muy inferior al del asturiano en ese momento, estaba claro que tendría que entrar en boxes antes de acabar la carrera, sus ruedas casi estaban en las lonas, por lo que la maniobra de Alonso ha sido innecesaria, precipitada y, lo peor de todo, temeraria. Y no entro en detalles de si Hamilton trató de cerrar el paso a Fernando desplazando su coche ligeramente hacia el centro de la pista en el momento que Alonso iniciaba el adelantamiento. Definitivamente no había necesidad de lanzar el ataque en ese momento, lo único que tenía que haber hecho Fernando era "esperar", solo eso.

De todos modos, y por ser egoísta, doy las gracias a Fernando y Alonso, que gracias a las "ganas" que se tienen nos han brindado a todos de un poco de espectáculo, pues he de reconocer que a pesar de lo innecesario de la maniobra, el mano a mano entre los dos pilotos ha sido emocionante, y deja todas las puertas abiertas para que la batalla se vuelva a presentar dura, pues ha mi modo de ver ninguno de los dos ha saciado sus ganas de demostrar que vale más que el otro.

GP Malasia - Otro paseo de Vettel

Y es que esta temporada, como ya dije, la tónica va a ser esta. Vettel paseando el Red Bull en solitario durante todas las carreras. ¿Será posible que el joven alemán tenga posibilidades de batir algún tipo de record de victorias y poles en este campeonato? Si el resto de escuderías no evolucionan deprisa, no me cabe duda de que así será.

Button ha hecho una magnífica carrera, consiguiendo la segunda posición, que ayuda a mitigar la mala estrategia de Hamilton, y su fraudulenta maniobra por evitar el adelantamiento con Alonso. Button ha cruzado la meta a tan solo 3 segundos del piloto de Red Bull.

El tercer puesto de Heidfeld ha sido el que más ilusión me ha hecho, después de que el piloto se quedase una temporada entera en el dique seco, ha tenido la oportunidad de demostrar que con un buen coche entre las manos, todavía tiene mucha guerra que dar en la pista. Y más si la suerte le acompaña, algo que no sucedió en la primera carrera.


Por detrás del piloto alemán de Renault, cruzaba la meta Webber, en cuarta posición. La verdad es que lo del australiano huele a que le tienen de cobaya este año. Algo que no me resulta extraño, pues Vettel tiene que defender un título mundial.

Quinto ha sido Massa, que ha sabido ser paciente y hacer su carrera lo mejor posible, incluso hemos podido disfrutar con una bonita batalla entre el brasileño y los dos pilotos de Renault en las enlazadas del final de recta principal, donde Felipe ha adelantado a Petrov, situándose a la zaga de Heidfeld. Lamentablemente no ha sido capaz de mantener el ritmo con Webber, cediendo su cuarta posición al australiano, viendose relegado a un meritorio quinto puesto.

Lo de Fernando Alonso en el día de hoy, ha sido un despropósito de carrera, pese a algunos buenos adelantamientos en pista, y su presión a Petrov a los comienzos de la prueba, que han servido para forzar un error del piloto ruso, el español no ha hecho una buena salida, su compañero Massa que salía detrás de él se lo ha merendado antes de llegar a la primera curva. Y para rematar, hacia el final de la prueba se ha precipitado, a mi modo de interpretar la carrera, pero esto es algo que comentaré en otro post.

No quiero cerrar el post sin comentar que el resultado de Alguersuari, una carrera más, me deja con mal sabor de boca. Es obvio que el otro español no dispone de coche para competir con los de arriba, y lo único que le pido es acabar por delante de Buemi, pues nada, no ha sido posible. Y me hace pensar que las cosas pueden ponérsele feas para permanecer en la Fórmula 1, e incluso para progresar. Si califica peor que Buemi y correo peor que Buemi, no es que sus opciones para subir a mejores escuderías se escapen, sino que podría peligrar su puesto de cara a próximas temporadas. Ánimo Jaime, tienes que dar más...

09 abril 2011

Ferrari F150 - Alerón delantero revisado

Para Malasia, Ferrari ha modificado sus alerones delanteros ligeramente, añadiendo un pequeño elemento (ver flecha roja) entre las paletas que quedan en la parte posterior del conjunto del alerón. 


También han hecho algunos cambios muy sutiles en los extremos. En su intento por mejorar el ritmo del coche, los pilotos de Ferrari han probado varias configuraciones diferentes del alerón delantero durante las prácticas y Fernando Alonso empleó una segunda versión revisada de este mismo alerón. 

Felipe Massa, por su parte, hizo algunas pruebas durante las prácticas del viernes y el sábado incorporó una cámara adicional en el coche para que los ingenieros pudieran estudiar las deformaciones de los extremos del alerón delantero.

Según hemos podido apreciar esta misma mañana en la clasificación, de poco ha servido el desarrollo a la escudería italiana, pues como hemos visto siguen a la misma distancia del resto de sus adversarios. Claro que podemos ser optimistas, y pensar que al menos esa mejora ha permitido que Red Bull y McLaren no se escapen más.

El alerón delantero de Red Bull supera los Test de la FIA

La regulación técnica sobre los alerones delanteros, marca que éstos no deben estar a más de 75 milímetros de altura de la base del monoplaza, el punto más bajo de los coches (marcada en el dibujo por la línea de rayas amarillas).


Para comprobar que la dedida es correcta, el test de pruebas consiste en aplicar una fuerza de 100 kg, verticaly hacia abajo, aplicadas en los extremos de los alerones delanteros (justo donde vemos las flechas rojas del dibujo). El espacio  que estos componentes pueden ceder, no debe superar los 20 milímetros.

Este año, la FIA es más estricta en la medición de esta flexión, aplicando los pesos en los dos extremos de forma simultánea, y no uno a uno como se hacia en anteriores temporadas.

A pesar de las críticas y rumores sobre la posibilidad de que los alerones delanteros de Red Bull sean flexibles, la escudería ha superado estas pruebas sin mayores inconvenientes, por lo que el resto de rivales andan como locos tratando de copiar esta solución, adaptándola a sus monoplazas lo más rápidamente posible.